某乎平台上有个话题相当热门——奔驰E级和S级的差距究竟在哪？有人说外形气场，有人说配置差异，还有人说底盘、动力、质感等等，当然还有最直接的价格方面。总之，这种级别上的差异是处处可以感受到的。但是在奔驰的纯电动EQ家族上，EQE SUV与EQS SUV之间的差异，真的几乎让你感受不到！
一方面，由于全部遵循EQ家族的低风阻弓型车身设计，所以外观上奔驰EQE SUV 与EQS SUV 除了体积略小一点，整体看起来完全一样。其次，奔驰在EQ系列的新能源车型上，终于开始舍得配置下放了，例如售价48.6万元最入门的EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV，也配备了齐全的L2+智能驾驶辅助功能。
另外，奔驰EVA纯电动平台所塑造的驾驶质感，在目前的几款EQ电动汽车上差异不大，最多是有没有空气悬架的区别，甚至EQE SUV的动力还要比当前的EQS SUV更好一些（前者为300kW，后者为265kW）。由此，汽油车型上通过4缸或6缸发动机带来的差异化体验，在电动车型上彻底被抹平。
因为样子上差不太多，所以外观设计部分就不多啰嗦了，简单说几个小细节。
奔驰EQE SUV 的风阻系数只有0.25，在纯电SUV车型中排名是相当靠前的，这可以为其低能耗表现做出更多贡献。搭载96.1kWh电池包的 EQE SUV，CLTC工况续航达到595-613km，一天100多公里的市区道路下，其平均能耗表显为19.5kWh/100km（全程空调制冷19度/两人/平均车速23km/h），数据上还是很不错的，要知道它是个接近4.9米体重约2.6吨的大家伙。
与“流星雨”数字LED大灯连成一体的亮黑色格栅内部，点缀了一圈又一圈的三叉星装饰，并且可以点亮。夜间启动时，伴随流星雨大灯的动态光效，站在奔驰EQE SUV 车前的话应该能欣赏到不错的一幅美景。
一个小问题，奔驰EQE SUV 配备了 一块很耀眼的迎宾踏板，但是这个踏板用起来却略显鸡肋，踩一下吧有点多此一举，不踩吧，较宽的踏板上下车还真有点别扭，而且雨雪天气下容易弄脏裤子。
奔驰EQE 500 4MATIC纯电SUV
奔驰EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV
内饰除了方向盘造型和一些材质上的区别，其他部分与EQS SUV无二，1.41米宽的曲面玻璃下，设置了三块大屏，包括12.3英寸的液晶仪表、12.8英寸的OLED中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏。不过这套配置要高配车型才有，中低配车型的中控台可以参考新款燃油E级，是一块悬浮式液晶仪表+竖向中控大屏的双屏组合，其他部分则采用木纹饰板。
新车发布会上，北京奔驰销售公司总裁段建军说：世界上两种氛围灯，一种叫奔驰，一种叫其他，而它们只有灯（没有氛围）。实际体验之后，发现段老板说的确实没错！
入夜后，奔驰EQE SUV 的车内可以说是五彩斑斓，中控台上沿、底边和车门内把手位置，分别是三种不同的色彩，且照射方式也兼具了直接和反射式，甚至在空调出风口位置也加入了光效。中控系统内可以对氛围灯色彩、亮度和效果进行自定义调节，100台奔驰EQE SUV就有100种不同的夜间打开方式。
花样不仅是氛围灯，奔驰EQE SUV 的HUD抬头显示系统也别出心裁的推出了多种模式，如图依次是“标准”、“运动”、“越野”和“节能”模式。刚拿到车一时没找到HUD的设置在哪，用越野模式开了大半天，方位方向显示、前后水平显示再加上各种的导航、驾驶辅助信息，恍惚有种开高达的感觉。
奔驰 EQE SUV 的电子模拟声浪比起 EQS SUV 还多了一种，新的咆哮脉冲隐隐有种V8式的煮水声，效果要比之前两种开起来更带感。如果喜欢沉稳安静，用银色声浪就很好，通过柏林之声音响模拟出的浑厚低沉的多缸发动机声音周围，还环绕着一些科技电声，层次感很强。
驾驶感受基本可以复制 EQS SUV 的体验了，唯二的亮点不同，一是动力更好了，我试驾的EQE 500 4MATIC车型运动模式下起步蹦个后驱Model 3还是问题不大的，不过奔驰车的风格，还是稳稳当当的开更适合。第二是目前 EQE SUV 全系没有空气悬架，遇上大的减速带慢一点就好了，否则真的会有点心痛。（官方消息，未来会推出 EQE SUV 的 AMG版本，动力更强，空气悬架也不排除会加入）
500 4MATIC 车型上标配的后轮转向功能依旧香的不行，狭小空间停车一把入库、双向单车道调头一把就过，这种轻松轻便大大提升驾驶体验的功能，真是一旦习惯就再也回不去了。晚上回家面对我那5米多的老式燃油轿车，不由眉头一皱。
奔驰EQE SUV 提供了标准能量回收、无能量回收和智能能量回收三个挡位，最值得一提的是智能模式。开启后，车辆可以通过传感器智能判断能量回收的强度，如前方无车时，松开踏板能量回收强度较弱，尽可能让车辆进入滑行；当前面出现车辆，能量回收强度自动升级，带来更强的制动力，甚至可以将车辆直接刹停，有点类似单踏板的功能。
奔驰EQE SUV 车载导航提供的EV路径规划也相当贴心，其可以根据当前电量和续航里程，以及目的地所需里程，智能规划沿途充电，并提供详细的充电位置、总时间计划，甚至精细到补电所需的时间和具体目标电量SOC值，让你做到心中有数。
最后在智能驾驶辅助方面，奔驰EQE SUV 提供了L2+级非常全面的功能，包括自适应巡航、车道保持、打转向灯变道（车速需大于60km/h）等等，而且用起来相当的踏实放心，属于不仅有，而且好用、敢用、乐于去用的那种，在环路和高速路行驶时确实可以帮助你大大减轻驾驶的疲劳程度。
此外，奔驰EQE SUV 的疲劳和分心提醒也做的非常不错，通过车内摄像头，系统可以监测到驾驶员的头部和眼部动作。试驾过程中，笔者低头看了几眼手机（不提倡、不支持、不安全），仪表上便会迅速弹出“请保持注意力”大概意思的提醒，伴有明显的警示音，需要手动取消才可以。而如果监测到有疲劳驾驶风险（通过眼部变化特征），仪表会有更强烈的声音文字提醒，以上这两项功能确实可以帮助用户更加安全的在路上行驶，点赞。
编辑总结：说了不少试驾的感受，其实价格才是用户最关心的，毕竟如果价格合适，一台三叉星会是很多人绕不开的梦想。EV君觉得，这次奔驰对于 EQE SUV 的定价真的是诚意十足了，48.6万元起步，动力（仅扭矩略低一点点）、续航和主要配置与顶配差异很小，而且就算顶配，63.06万元的价格也说不上贵，至少比我们预期的要低不少。
更关键的是，奔驰的电动汽车在经销商那里还会有比较可观的优惠幅度，算上这些，以一台GLC的价格，买辆动力、配置、块头都上一个台阶的 EQE SUV，是不是要划算的多？
