6月9日，2023世界动力电池大会在宜宾开幕，十三届全国政协副主席、中国科协主席万钢在开幕大会上发表了主题演讲。在非常关键的动力电池安全方面，万钢表示要不断提高热扩散、热管理技术的要求，加快相关标准的修订和制订，同时要加强在用车的定期维护和年检制度。
万钢表示，虽然近年来我国动力电池单体以及系统安全防护技术取得了较大进展，但仍要保持清醒的头脑，需要不断地提高热扩散、热管理技术的要求，加快相关标准的修订、制订，同时对于在用车辆要加强和健全定期维护和年检制度，通过大数据检测预警，科学评估电池的健康状况，排除风险隐患。
万钢这一表态意味着动力电池安全性能方面的相关标准和法规将进一步加严，比如目前行业采用的5分钟逃生时间的要求有可能进一步延长。实际上，很多车企和动力电池公司都已经表示自己的电池系统在发生热扩散之后的逃生时间已经远远超过了5分钟。
但即使如此，电动汽车发生碰撞导致起火燃烧的事件仍时有发生。几天前一辆大众ID.电动车在通过一个高速公路收费站时以较高速度撞上收费站的隔离设施后迅速起火燃烧，导致车内4人死亡。虽然目前这一事件的细节还不清楚，但从社交媒体上流传的现场视频来看，车辆几乎是在发生碰撞后就立即起火燃烧，显然并没有给乘员足够的逃生时间。
另外一方面，虽然几乎每家车企和动力电池公司都标榜自己的动力电池不会自燃，但自燃事件仍是接二连三，让车企和电池公司被频频打脸。
在这种局面下，提高动力电池安全性能的技术要求，制订更高的安全标准、或者修订现行的安全标准法规就显得非常关键。值得注意的是，在此次大会开幕式上，工信部副部长辛国斌在致辞时也表示将进一步完善技术标准，提高动力电池热扩散安全技术要求，加强产品一致性监督管理，强化产品安全保障。
除了提高动力电池的安全标准和技术要求之外，万钢提出的加强对在用车辆的定期维护和年检制度也非常值得关注。目前的电动汽车年检制度与传统燃油车一致，都是新车六年免检（不含营运车辆），购车后的第二年和第四年需要办理年检标志，但不需要上线检验。并没有考虑到电动汽车在动力电池安全方面的特殊性。此外，由于电动汽车的保养比较简单，有些用户在日常使用中也不会定期检测动力电池，有些4S店的检测也流于形式。所以，接下来，监管部门如何加强在用电动汽车动力电池安全的监测和监管，是否会改变电动汽车的年检制度非常值得关注。
除了安全方面以外，万钢对于动力电池产业的发展也提出了以下四方面观点：
一、加大下一代动力电池技术研发的力度。要科学判断下一代动力电池的技术路线，重视新材料和以全固态电池为代表的新体系电池的基础研究、技术研发，系统解决关键材料新体系电池、系统集成等工程技术的难题，推进产业化应用与示范运行，同比开展市场和技术评估，为规模产业化提供先行经验。
二、推动新动力电池全产业链高质量发展。面对动力电池原材料价格的波动等情况，要加快上游矿产资源的开发，建立关键原材料资源保障体系，实现关键原材料的稳价保供，加强产业链统筹协调以及行业监管，坚持以供给侧结构性改革为主线，构建全产业链共生共赢的生态圈。动力电池既是用能体，又是载能体，要研究动力电池和区域电网的双向互动，探索商业模式，发挥好动力电池对电网削峰填谷的作用，同时也可以提高动力电池的使用效率。
三、促进退役电池绿色回收和综合利用，建立规范有序的动力电池回收和综合利用的市场生态，对环境保护、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推动产业可持续发展，具有重要的作用。要加强回收利用的监督管理体系，积极探索创新商业模式，实现动力电池回收的市场化发展。
四、坚持动力电池高水平的开放合作。进一步凝聚动力电池发展的国际共识，强化全球协同与国际化布局，要加强国际政策体系对接和标准法规的协同，共同探索动力电池低碳标准和管理体系的建设，推动碳排放核算的方法，技术数据的互通互认和共享。强化下一代动力电池的技术创新、智能制造和循环利用环节的全球合作，共同推进动力电池产业链的可持续发展。
