为什么要强调“一般家庭用”？过去这一年国内新能源MPV市场确实活力十足，每台新车都看点十足，但是！价格也确实不便宜，腾势D9和岚图梦想家起步都要近40万，极氪009还要再贵10万，能轻松入手的都不能算是“一般家庭”了。
如果价格减半——25万块买一辆同样属于全尺寸级别的纯电MPV，可能大多数家庭就可以接受了。再加上550km综合续航、非常舒服的动力和底盘、以及车载冰箱（魔吧）、航空二排座椅等舒适配置，满足一般家庭用车绝对绰绰有余。
满足以上条件的，就是来自上汽荣威的iMAX8 EV。这台家用范儿十足的全尺寸纯电MPV，售价25.98-35.98万元，整体显得非常务实，以相对低一些的价格，给到你够用且好用的配置水平，大家谁都不算亏。
外观上与当下新势力相比，荣威iMAX8 EV可以说是比较低调了，家庭用非常合适，一点都不张扬。整车造型立体且饱满，没有过度的线条和包围，前后灯组样式中规中矩，配合恰到好处的镀铬装饰，总之一切以够用为核心。
全车最显眼的部分无疑是前格栅了，面积和造型虽然没有那么夸张，但里面的66片“鳞片”装饰还是很耐看的，由上至下大小渐变，强调了竖向的立体感，对于MPV来说可以更显档次。
荣威iMAX8 EV定位是一款全尺寸的MPV，长宽高分别为5016*1909*1796mm，轴距达到3000mm，块头还是挺大的。侧面的造型和燃油版保持一致，一道立体腰线贯穿头尾，底部的镀铬饰条上还有“ROEWE”荣威品牌标识，没有忽视细节。
直流快充和交流慢充两个充电口都位于前格栅 Logo 盖板下面，里面还设计了用于显示充电状态的LED指示灯。不过对于这么大的MPV来说，充电口放在车身后部两侧的话，停车充电会更方便一些，特别是一些较窄的私人固定车位，车头扎进去有难度，出来更有难度。
经过实测，在国家电网高速公路直流快充桩上，荣威iMAX8 EV的充电峰值功率可以达到110kW左右，效率相当高，实际30-75% SOC充电用时仅为21分钟（别问为啥没到80%，50块钱只能充这么多了...）。
各种酷炫的内饰看多了之后，再看荣威iMAX8 EV这套稍微有些传统的内饰反而会让心平静下来。暖暖的色彩搭配加上环抱式的温馨氛围，突出一个字——家用。
虽然没有太多的噱头，但这个时代该有的全液晶仪表和中控大屏还是没有落下的。12.3英寸液晶仪表的界面风格很荣威，和该品牌下的其他车型没有太多区别。同是12.3英寸（豪华版为10.25英寸）的中控屏在这台车上不怎么显大，但是功能方面不用担心，上汽自主的斑马车机系统有口皆碑。语音助手支持连续的指令输入、模糊指令识别，实际用起来很方便。
实拍的高配车型配有带透明车底的360°全景影像功能，对于这台5米级的大家伙来说，穿街走巷和停车时，会是个很好的帮手。除了系统自带的在线娱乐应用外，斑马还支持类似微信小程序式的无需下载、快捷启动的丰富APP。
荣威iMAX8 EV入门款车型的双后侧滑门为手动开合设计，次低配右侧滑门便提供电动功能，再往上的版本则为双电动侧滑门。车内的控制按键在方向盘左手位置，两个侧滑门的四个方向均为独立控制按键，优点是误操作频率低，几乎不会误触。
在某音上非常热门的“魔吧”功能，这次的试驾车上终于有了。简单理解它就是一个可以前后移动的车载冰箱+茶吧，通过全车定位语音，可自动识别三排乘客的命令，实现自由移动，大大拓展了空间灵活性。前半部分的冷暖箱可以通过大屏进行制冷和制热的调节，夏天喝冷饮，冬天喝热茶都OK。
荣威iMAX8 EV的第二排配备了一套非常宽大的带有双扶手的航空座椅（次低配开始便提供），座椅皮质细腻，填充物足够柔软，配合专属头枕，乘坐体验是非常出色的。功能上这两个座椅都支持电动的高低和靠背角度调节，支持座椅加热、通风和按摩，并且有前后最大360mm的可调整距离。而座椅前后的调节同样是手动方式，和岚图梦想家一致，都是出于可以快速调整的目的。
第二排座椅的功能控制面板被藏在了扶手下面，向侧面掀开后便可以看到丰富的功能操作按键。这套航空座椅具备3挡通风/加热、3种力度/模式的按摩功能，同时还有360mm超长前后滑动、69°超大角度电动调节靠背、64°超大角度电动调节腿托等座椅调节。
后排乘客能享受到的，还有独立的空调控制、专属杯架、USB充电接口以及每个位置都配备的语音助手唤醒按键，基本照顾到了你在长途出行时的大部分需求。
作为一台全尺寸的MPV，最大好处就是第三排实用性更高，舒适性更好。荣威iMAX8 EV可以从二排座椅中间的通道直接走到第三排，无需频繁调整座椅。此外，新车第三排座椅的舒适度还不错，靠背和坐垫角度稍倾斜，填充物柔软，坐着一点不累。空间上当第二排调整为合适的正常坐姿后，第三排空间非常宽裕，杯架、扶手、音响和语音助手按键一个不少。
全尺寸MPV的优势还在于后备箱的空间表现，即便是满载7人情况下，后备箱的空间依然还算可观，纵深至少半米有余，放下几个行李箱不成问题。如果需要装些大件物品，还可以将第三排彻底放倒，或者在不放倒的情况下向前移动来进行扩展。
动力方面，荣威iMAX8 EV配备一套三合一集成化的电驱动系统，前置永磁同步电机最高功率为180kW、最大扭矩350N·m。性能肯定没有双电机抢眼，但是对于MPV来说，我恰恰认为加速能力绝不是主要卖点，更重要的是舒适和平顺。这台电机对于荣威iMAX8 EV来说可谓刚刚好，开起来肯定不会觉得动力不够，又不会让你想时刻去“战斗”。
实际驾驶过程中，这台电动机驱动荣威iMAX8 EV可以说是完全够用了。无论是起步加速、中途加速以及高速再加速能力，这台车的表现都非常从容，再加上电动机出色的响应，整体动力水平是要优于很多2.0T发动机的MPV车型的，比日系2.5混动MPV车型的表现也要更加出色。
续航上荣威iMAX8 EV配备一块总能量为90kWh的三元锂电池组，可以提供CLTC工况下550-570km的续航能力。电池包采用CTP技术，系统能量密度达到194Wh/kg，成组效率达到79%左右。同时电芯也采用独有的躺式排布，可以有效提升散热性能，安全方面更出色。
我们在试驾过程中，进行了一次京津高速往返测试，实际行驶里程211.4km，85%为高速路段，期间保持空调制冷开启、搭载3人，最终共消耗了260km的表显续航里程，电耗约为19.4kWh/100km。以此计算，如果节假日高速出游、回家探亲，荣威iMAX8 EV至少可以提供460km左右的纯高速续航能力，还是非常靠谱的。
另外值得一提的还有荣威iMAX8 EV的底盘和隔音表现。我们形容一双舒服、柔软的运动鞋时，喜欢叫它“踩屎感”，这么形容荣威iMAX8 EV肯定不合适，但是它的底盘确实能给人一种软软呼呼陷在地面上的感觉，对细小颠簸过滤的相当充分。同时隔音上坐在车里，你几乎感受不到任何胎噪和路噪，风噪会有，毕竟车身这么高大，但是比较轻微。
唯一的不足在于偏软的刹车脚感，新车采用了由大陆集团提供的集成式线控制动系统，功能上可以更好的对制动力、能量回收等进行分配，不过实际踩下去的脚感确实有点软，带来的制动信心不是很足。
编辑总结：想成为一台能走进千家万户的新能源MPV，首先第一点不能太贵，否则千家万户就会把门儿给你关上；第二点颜值不能太低，不能脱离主流审美，豪华MPV能给的那种“贵气”，你可以不多，但是最好有；第三配置不能太缩水，虽然你便宜了，但是电滑门、大屏、冰箱、座椅按摩这些，该给还得给，没办法，现在国内市场就这么个风气。
这么看，荣威iMAX8 EV还真的是全方位无死角的符合，一般家庭想买纯电MPV的话它就是必选项之一。
