借助腾势D9节节攀升的销量和热度，腾势汽车趁热打铁，在7月3日晚正式推出了旗下全新的运动型轿跑豪华纯电SUV——腾势N7。
新车起售价为30.18万元，共6款车型，顶配的N-Sport版售价37.98万元。简单分析下这6款车型，入门的两款Air版无空气悬架，其他四款车型则均搭载了比亚迪云辇-A系统（带空悬）；超长续航版为后置单电机，230kW，长续航和N-Sport版则为双电机，390kW，3.9秒破百；几款车型基础配置都不差，顶配的N-Sport多了全黑化外观、锻造轮毂和原厂碳纤维套件。
核心技术上，腾势N7基于e平台3.0打造，全系标配91.3度电的刀片电池包，CLTC综合工况续航630-702km。搭载云辇-A的四款车型标配CCT舒适控制系统和智能底盘域控制系统，中高配车型上还搭载了 iTAC智能扭矩控制、iADC智能漂移控制以及iCVC智能底盘矢量控制系统。强大的软硬件组合可以为腾势N7提供全面的驾驶体验。此外，之前一直属于弱项的智能驾驶辅助方面，腾势N7也将迎来突破。其搭载的腾势Pilot智驾系统将有标准和高阶两个版本，分别使用以5毫米波雷达+地平线征程3芯片、双激光雷达+多毫米波雷达传感+英伟达Orin芯片的两套方案，使用体验上和此前的比亚迪系车型相比会有极大提升。
目前下订腾势N7，可以享受非常多的购车礼包。777元意向金抵5000元购车款，可以把入门的Air版车型成交价拉到30万以内。首任车主空气悬架终身质保，算是解决了用户最纠结的一点担忧。
外观上腾势N7采用了非常凸显运动气息的猎跑式造型，车身整体强调低趴的效果，宽高比为1.2:1。设计方面新车使用了时下流行的无格栅化前脸，箭头式大灯组和下面的须状LED日间行车灯辨识度极高。
短前后悬和2940mm的轴距让腾势N7侧面看起来修长而流畅，车尾从后窗开始有明显的下压，配合溜背式的尾门和尾翼设计，视觉上确实足够动感。
腾势N7还有行业内最强的外放电能力，移动交流电站的放电功率升级至6kW，可以把动力电池的直流电转换成家用的交流电，供露营、应急等场景使用。V2V的车对车应急充电功率更是高达60kW，几乎相当于一代直流快充桩的能力，配合腾势专用对车辆放电枪，可兼容对所有腾势刀片电池系列车型（混动/EV）放电。
内饰方面，腾势N7相比D9也有了更多的创新设计，材料和工艺上高级感非常足。17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+自研AR-HUD+10.25英寸仪表屏+ 双侧智能风口显示屏，支持多屏share信息互传互享。中控屏拥有2.5K超高清分辨率，支持HDR效果，明暗有细节画面更清晰，功能上采用全新定制黑金扁平化风格UI，支持壁纸/地图双桌面、平行视窗、3D控车、海量应用等。
动力上如前文所述，单电机版车型搭载后置230kW、360N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为6.8秒，对动力没有特别强需求的用户而言已经足够。双电机版车型前后双电机总功率390kW，最大扭矩670N·m，3.9秒可以破百，但是综合续航也由702降至630km，要这多出的70多公里续航还是更快的加速能力，得你自己取舍。
腾势N7是全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）的车型，基于高度、阻尼两项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，为用户带来更加卓越的驾乘体验与尊贵感。云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）具备阻尼自适应可调功能，为用户提供多档高度可选，开发了智能化的功能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等，多种功能模式拓展，满足多样化用车需求。
如CCT舒适控制技术，在车辆起步、加速、制动以及停车时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构（制动系统、驱动系统以及云辇系统），使车身姿态变化达到最优解，给予用户最完美的驾乘体验。
全球首发的iADC智能漂移控制系统，可以智能融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式，降低漂移操作门槛，让新手能够漂起来，让老手能够漂的更顺畅，漂移随心所控。
腾势Pilot高阶驾驶辅助系统配备高感知超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合自研的智能驾驶域控平台，带来L2+级自动驾驶辅助功能，更有HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC 智能巡航控制、TSR 交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD 盲区监测、APA 自动泊车辅助、3D 全息透明影像、DMS 驾驶员监测辅助等辅助科技，融合高精定位模块和高感知算力平台，实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。
我们也期待比亚迪的自研智驾系统，能早日提供高速/城市的NOA功能，甚至于这套硬件未来应对BEV无图的城市NOA，应该难度也不算太大。
编辑总结：可以看出，腾势N7几乎是拿出了腾势甚至是比亚迪集团目前可量产的所有顶尖技术，激光雷达+Orin的这套高阶智驾系统甚至在比亚迪自己的王朝家族上都还没有发布。但是在发布会结束后，我们依然要替腾势N7和赵总捏把汗，原因只有一个——价格。
之前我们一直内部讨论，腾势N7没有可能做到30万以内，甚至25、6万的入门价格，但最终赵总还是选择了更向豪华定位靠拢一些。如果单论产品力的话，相信它确实值得30万+的售价，但是市场也会这么认为吗？那边剔除换电服务BaaS方案的蔚来新ES6只要26万起，还有智己LS7、阿维塔11等等一众同级产品在各种卷。“想要做到5000-10000的月销量，平替同级别BBA燃油车”（出自前一日赵长江总采访内容），可能它们比腾势N7更迫切。
