“遥遥领先”这个词一度是华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的口头禅，形容的是华为的智能电动汽车技术和问界汽车的销量。当余承东在汽车圈非常高调的时候，这个词也是个高频词。但随着他被华为高层“批判”之后转向低调，这个词也不再被频繁地提起，与之伴随的则是AITO问界汽车的销量一路下滑。
2022年，借助华为的力量，AITO问界从众多造车新势力中脱颖而出，市场销量节节攀升，不少人将其视作增程式电动车细分市场冉冉升起的明星，大有挑战该领域领头羊理想汽车的势头。
但进入2023年后，AITO问界的销量迅速下降，不仅没追上理想汽车，还被其他品牌超越。
在当前的增程式电动汽车领域，理想汽车是当之无愧的 “带头大哥”。从上险量数据看，它的地位无可撼动，销量也稳步提升。而AITO问界、零跑和深蓝都是既有增程式、也有纯电动，但即使如此，也卖不过理想汽车。
深蓝的上险量虽有波动，但总体向好。零跑则是在今年3月才推出首款增程式车型零跑C11增程版，之前一直都卖的是纯电动车型，而在推出增程式产品后，销量也有明显提升，近两个月上险量都维持在13000辆以上。
而AITO问界虽然二季度的上险量相较一季度有所提升，但已经被深蓝、零跑超越，并且差距越来越大。
分析最近一年的上险量数据发现，AITO问界去年下半年发展势头良好，但进入2023年后上险量直接腰斩，主要原因是问界M7车型的崩盘。
在华为扶持下，问界M5在2022年上半年取得了不错的市场表现，这给了华为和赛力斯很大信心，去年下半年顺势推出更高一级的问界M7，目标直指理想ONE。但没想到问界M7会高开低走。
问界M7于2022年7月份上市，接下来几个月单月上险量一直稳定在三四千辆的水平，帮助问界去年底连续两个月实现上险量破万。为了扶持M7上位，问界甚至牺牲了M5的市场，让原本单月上险量能达到五六千辆的M5直接降到不足四千辆。
理想汽车创始人李想此前透露，2022年三季度，问界M7直接把理想ONE打残了，“从来没有遇到过这么强的对手”。但没想到的是好景不长。随着理想L8和L7问世，以及问界M7最初的订单逐渐消化完毕，进入2023年，问界M7的销量断崖式下跌，让AITO问界品牌不再“遥遥领先”。
今年上半年，问界M7累计上险量仅有8050辆，不及理想L7过去四个月的单月上险量。在理想L7和L8强势夹击下，问界M7在6月的上险量已不足一千辆，被边缘化的风险极大。
M7销量急速下滑对问界的品牌也产生不小的伤害，这点和小鹏G9的失利很像。当品牌全力冲击高端未果后，会让消费者产生“也就那么回事儿”的印象，从而导致整个品牌被看低，竞争力大打折扣。
问界M7为什么高开低走？笔者以为，有几个因素影响了问界M7的表现。
首先，市场竞争因素。今年以来新能源汽车市场价格战此起彼伏，竞争惨烈。问界M7所处的中大型新能源SUV市场除了有理想L7、L8以外，还有大众ID.6、长城魏牌蓝山等性价比很高的产品。问界M7去年7月上市时的价格是31.98-37.98万元，今年初下调至28.98-37.98万元。即使如此，与售价25.89-33.69万的大众ID.6和售价27.38-30.88万的魏牌蓝山相比，价格上也没啥优势。
第二、问界M7自身因素。产品力方面，它搭载了华为的HarmonyOS智能座舱系统，但却没搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统，这让它的辅助驾驶能力不及很多新势力品牌。2022年11月，中保研的测试显示，问界M7在25%偏置碰撞测试中，疑似出现了A柱与车顶连接处变形的情况，让一些用户对这款车的设计和安全性能产生疑虑。
此外，AITO问界在销售和售后服务能力方面的建设没跟上销量的快速增长，导致用户满意度下降，也影响销量。
第三、华为与问界的关系让部分用户感到困惑可能也影响了用户的购买选择。有华为背书，问界就是国货之光，没有华为站台，问界就是赛力斯换壳的杂牌。此前虽然华为没有明说，但用户普遍把问界视作华为的产品，冲着华为的招牌才买问界。
华为高层数次明确表示不造车，但车BU态度暧昧、不断试探或者突破公司的红线，最终在今年4月被华为高层“批判”，此后问界的对外宣传明显缺乏底气，不再强调与华为之间的强关联关系。这可能也影响了消费者的信心和选择。
以华为的个性，不可能坐视问界销量不断下滑，因为问界是华为介入最深、合作最紧密的汽车品牌。今年9月，新款M7将上市，新车将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，也在原有的6座版本基础上新增了5座版本。如果改款车型的品质也能大幅提升，再制定一个有竞争力的价格，那还是有机会再搏一把的。
此外，即将于8月4日至8月6日在东莞松山湖举行的华为开发者大会2023上，华为也将发布HarmonyOS 4，如果搭载在问界产品上，也将进一步提升智能座舱的体验。
但智驾能力的提高对问界M7的销量有多大幅度的提升仍然是个未知数，因为有很多调查表明，当前，智能能力的高低并非是影响新能源汽车销量的最主要因素。4月中旬，问界M5智驾版正式发布，售价27.98-30.98万元，但问界M5在5、6月的销量并没有明显提高。而且，高阶智驾版本的成本也更高，届时问界M7能否制定一个有竞争力的价格也未可知。
问界是一个样本。对于华为来说，问界能否成功将在很大程度上影响华为智选车模式对其他车企的吸引力，没有问界的成功，余承东的“遥遥领先”就只能停留在口头。
