近几年，随着智能电动化的发展，“既要、又要、还要”成为车企满足用户需求的新标杆，并且这种新标准并非只是豪华车用户独享，而是一路下探，二十几万、十几万，甚至10万元以内的车都在往“多面手”的方向发展。
几年之前，如果说要买一款10万元以内的电动汽车，那也就希望续航能多一点、扎实一点，然后做工不要太简陋，其他真不敢奢望太多。而现如今10万元以内的电动汽车，不仅续航能到400km以上，还有不俗的动力表现，并且给配上L2级别的辅助驾驶。
比如哪吒V近期的换代车型哪吒AYA就是如此全面的一款小车。
虽然大部分消费者在购买10万元以内的电动汽车时不会对动力有太多要求，但主打年轻用户群体的哪吒AYA却一点不含糊。其拥有40kW和70kW两种动力车型，我们当天试驾的70kW车型搭载高集成六合一电机，最大扭矩150N·m，0-50km/h加速时间仅需4.1秒，这个数据表现直接高出同级一大截。
哪吒AYA有普通和运动两种行驶模式。在普通模式下，车辆的加速并不强烈，即便深踩加速踏板，车辆也不会突然蹿出去，整个加速过程非常平顺、丝滑，没有顿挫感。如果调至运动模式，加速感立马提升，加速踏板会变得更加轻盈、灵敏，深踩踏板车辆会有比较明显的推背感，这是该级别中其他产品做不到的体验。
哪吒AYA还有三种动力回收模式，以及单踏板模式。哪吒AYA的单踏板模式反馈力度是比较大的，行进时猛地抬起加速踏板车辆会有明显的拖拽感，对于不熟悉单踏板驾驶的人不太推荐使用。其实在中等和强劲两档动力回收时，抬起加速踏板也能感受到车辆明显的降速，力度和很多车的单踏板模式差不多，所以一般使用能量回收模式即可。
并且哪吒AYA的单踏板模式需要在驻车时才能开启和关闭，不能在车辆行驶时操作，这一点有些不方便，可能未来哪吒还会对单踏板开闭方式进行调整。
哪吒AYA采用前麦弗逊式独立悬架+后拖拽臂式非独立悬架，也是这个级别车型常用的。整台车偏重舒适性的调校风格，在经过坑洼和颠簸路面时，路面的震动经过悬架过滤后传到车内，整个过程并不会有生硬的感觉。
值得一提的是，哪吒AYA虽然定位是10万元内的小型纯电SUV，但仍配备了越级的辅助驾驶功能。全车搭载1个远距离毫米波雷达、1个高感知摄像头和12个超声波雷达，支持L2级智能驾驶辅助，可实现ACC全速自适应巡航、车道保持、碰撞预警、拥堵辅助、疲劳检测等16项智能驾驶辅助功能。同时还支持APA自动泊车和RPA遥控泊车，让更多消费者可以体验到哪吒汽车“科技平权”的应用。
不过目前哪吒AYA的辅助驾驶功能需要在行驶过程中才能开启，驻车时没法设置，这一问题还需哪吒汽车在日后优化中去改善，让辅助驾驶功能的选择方式更加灵活。
续航方面，哪吒AYA有综合工况续航里程318km和401km两种版本，并且全系标配直流快充，30分钟可将电量由30%充至80%，充电5分钟，能增加约30km续航，可畅行1小时，对于一般的市内通勤来说绝对够用了。
编辑点评：哪吒AYA的到来让小型电动汽车市场更加卷了，本身在颜值、配置、空间尺寸和智能交互上就有领先同级实力，在动力表现和辅助驾驶功能上更是有越级表现，将成为10万元内智能电动汽车选择的新标杆。
