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原创坦克400 Hi4-T:让硬派越野换一种情调

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2023-08-09EV世纪 杨波

坦克300系列给了很多年轻人第一次接触越野的机会,而坦克500系列在兼顾豪华、舒适的同时,也让“老板们”有了随时去野一把的底气。但是,长城汽车显然还不满足于眼下这两个细分市场,为了那些有着更深度需求、不满足眼下审美、特立独行的消费群体,坦克400 Hi4-T来了。

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坦克400 Hi4-T颠覆了人们以往对于硬派越野车的一些理解,例如通过新的机能设计语言,不再是传统的方壳子式造型;通过强悍的2.0T+9HAT Hi4-T动力系统,做到了毫秒级动力响应和低油耗。再加上非承载式车身以及可选最多3把差速锁,让坦克400 Hi4-T有着无时无刻勇往直前的气场和能力。

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坦克400 Hi4-T的外观设计灵感来自都市中的几何形建筑,不拘泥于传统简单的方方正正造型,而是充满了凌厉感的机能风格。

两颗犹如战神双眼的刚硬前大灯让新车看起来不怒自威,全车型面犹如被风刃切割过一般,配合明显凸起轮拱上的外漏式铆钉,营造出了极致的肌肉感与力量感。实拍车为全黑化配色,包括前后包围、轮眉、轮圈等等全部采用亮黑处理,气场不俗。

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尺寸上,坦克400 Hi4-T的长宽高为 4985/1960/1900mm,轴距2850mm,接近5米的长度带来超大体量感。另外新车还有33°的接近角、30°的离去角和224mm的最小离地间隙,沟沟坎坎、上坡下坡不在话下,加上800mm的涉水深度,一般的小溪小河轻松拿捏。

新车配有原厂电动踏板,女用户也不用担心上下车不方便的问题。轮胎为韩泰高端SUV四季轮胎,规格265/65 R18。18寸的AT胎可选面应该还好,至少要比原厂配一套19、20寸的大轮毂要好得多。

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车尾不出意外采用了侧开门(带电吸)+外挂小书包的设计,尾灯组造型和大灯风格一致,看起来较为科幻前卫。极简风格的备胎架和外露的全尺寸备胎,让“硬”这个词在车尾得到完美收尾。值得一提的是,坦克400 Hi4-T还有原厂最大2.5吨拖挂资质,同时配备拖车装置及取电口,放心自在拖着房车或摩托艇去有风的地方。

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坦克400 Hi4-T的机能风在车内稍有收敛,整体造型和材质配色日常家用也不是问题,氛围灯甚至看起来很温馨。当然硬派的元素还是不缺少的,车内随处可见多边形的直角造型,前后排的上车拉手等等都说明它还是一个可以随时去野的实力选手。

配置方面,新车高配设有主驾电动6向座椅调节+8点按摩+记忆+电动4向腰部支撑,前排配备座椅通风、加热;HUD+12.3寸仪表+16.2寸大屏三屏可联动;540°带透明车底的全景影像;手机50W无线充电;全景天窗等等。

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动力方面,坦克400 Hi4-T基本沿用了坦克500 Hi4-T的配置,2.0T+9HAT的组合是动力系统的核心部分,2.0T发动机和集成在变速器内的电机共可以输出300kW最高功率,综合扭矩750N·m,0-100km/h加速仅需6.8秒。这台 9HAT 混动变速器是国内首款自主研发的变速器,最高传动效率达97%,速比跨度达8.843,兼顾动力与经济性。

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新车在后座底部和后尾箱底部还布置了高能量密度电池包,总电量37.1kWh,快充24分钟可实现电量从30%至80%。3.3kW大功率放电,让坦克400 Hi4-T户外随时变身移动电站,经常喜欢找僻静位置露营的朋友,肯定知道这项配置有多香。

另外电池包还可以提供WLTC工况下105公里纯电续航里程,70L油箱加满的情况下(92号汽油即可),单次满油满电综合续航可达800公里。

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越野功能方面,坦克400 Hi4-T搭载全新一代智能四驱(TOD+Mlock),能根据实际路况智能分配前后桥扭矩,前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接,可实现0-100%扭矩无缝切换,实现脱困所需动力的最优匹配。Mlock采用非解耦结构,可实现机械刚性锁止以提升越野场景下的脱困能力,前后桥动力分配可实现50:50。新车原厂配备中、后差速锁,前差速锁为选装项。

全地形控制系统配备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、4L、岩石、专家、涉水等12种驾驶模式,系统可以根据设定,自动分配调整动态稳定控制系统、变速箱控制系统、发动机管理系统和差速锁系统。

COO蠕行模式和TAB坦克掉头自然也没有缺席,前者可以在砂石、岩石或视野不好等恶劣路况环境中,自动控制并保持低速前行,规避车轮打滑或抱死,帮助驾驶者轻松、安全脱离困境;后者则主要应用道路狭窄越野工况,可将原车转弯半径最大减少10%,狭窄路况可实现轻松掉头,降低操作难度,极大提升越野的安全性及便利性。


编辑总结:坦克400 Hi4-T将在8月末的成都车展正式发布,EV君猜测,基于与坦克500 Hi4-T在尺寸、配置、动力系统等方面的高度一致性,坦克400 Hi4-T的售价可能要在30万-33万元这个区间内。虽然数字上少了100,但是坦克400 Hi4-T的定位显然不是填补300和500之间的空缺,而是可以看做基于2.0T+9HAT这套硬派新能源越野架构,向另一条设计思路上的补充,给不喜欢“油腻”风的新玩家们一个与众不同的选择。

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