8月30日，阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔”）宣布完成B轮融资，募集资金30亿元，投后估值近200亿元。本轮融资，长安汽车、南方资产、两江产业基金等继续追加投资，同时还引入重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。
阿维塔表示，在当前资本市场遇冷、新能源汽车融资渠道收窄的背景下，阿维塔科技顺利完成融资，展现市场对阿维塔科技高速、高质量发展成绩和未来潜力的充分认可。但与该公司此前披露的B轮40亿元的融资目标相比，实际融资缩水了10亿元。也凸显该公司目前的发展状况和未来前景在一定程度上并不受资本市场的看好。
根据长安汽车发布的一份公告，阿维塔B轮融资中，长安汽车拟增资12.2982亿元，南方资产拟增资3亿元，重庆产业投资母基金合伙企业（有限合伙）拟增资3.6309亿元，重庆承安三号私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）拟增资3.6309亿元，重庆常安创新私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）拟增资1.5亿元，广州凯南轩辕一号创业投资基金合伙企业（有限合伙）拟增资2亿元，广州粤凯智动产业股权投资合伙企业（有限合伙）拟增资0.94亿元。交银金融资产投资有限公司拟增资3亿元。
B轮融资前，阿维塔前5大股东为长安汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、重庆承安私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）、南方工业资产管理有限责任公司、国家绿色发展基金股份有限公司，持股分别为40.9939%、17.0979%、13.5522%、7.3484%、5.4133%。
如上图所示，此次增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变； 南方资产持股比例由7.35%增加至7.81%，重庆产业母基金持股2.13%，重庆承安基金三期持股2.13%，交银投资持股1.76%。值得注意的是，宁德时代等阿维塔原股东计划并未参与本次增资。
B轮融资前，阿维塔进行了两轮融资。第一轮是在2021年11月，即长安蔚来改名阿维塔之后约半年之际，当时引入了宁德时代、重庆两江基金联合体、南方资产三家战略投资方，投资总额24.2亿元。第二次是2022年8月的A轮增资，6家投资方合资增资25.47亿元。其中，长安汽车增资11.69亿元，持股比例由39.02%增至40.99%。
B轮增资后，阿维塔整体融资规模近80亿元，投后估值近200亿元。相比造车新势力中以“蔚小理”为代表的头部公司，阿维塔的融资额度、估值都有很大差距。相关统计显示，蔚来成立8年多来累计在一、二级市场融资超过1000亿元。
阿维塔表示，随着B轮融资完成，公司将进一步加快后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等。按照规划，阿维塔科技将在2023年底完成350家渠道触点的建设，2024年完成“四年四车”的产品布局。
长安汽车披露的数据显示，截止2022年底，阿维塔资产总额为52.00亿元，负债总额为24.27亿元，资产负债率为46.67%；截止2023年第一季度，资产总额87.77亿元，负债总额66.60亿元，资产负债率上升至75.88%。业绩方面，2022年营业收入0.28亿元，亏损20.15亿元（2022-2022年，阿维塔累计亏损23.7亿元），2023年一季度营业收入10.91亿元，亏损6.62亿元。
阿维塔目前只有一款纯电车型阿维塔11在售。阿维塔官方称，阿维塔11目前累计交付超1.2万辆（今年8月交付1975辆），单车均价达到36万元，双电机版本车型突破40万元，站稳30万级高端纯电SUV市场第一梯队。
交强险数据显示，从2022年12月开始交付到今年7月底，阿维塔11总上险量为9141辆，其中，仅今年3月上险量超过2000辆，其他月份均在1000多辆徘徊。
8月24日，阿维塔11鸿蒙版上市。新车共推出4款车型，价格区间为30万元至39万元（在5000元定金抵25000元购车款限时优惠期，起售价低至28万元），新车拥有定制的鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS2.0两大智能王牌。并带来更运动的外观、更奢华的内饰、更强劲的续航。
鸿蒙版的推出折射出阿维塔的无奈。阿维塔与华为的合作采用了HI（Huawei Inside）模式，但为了坚持品牌个性，避免被打上过多的华为烙印，阿维塔11的车机采取自研方式，其底层系统来自于鸿蒙系统，中间件和应用层的开发由阿维塔和其他供应商共同完成。但最终呈现出来的效果和用户体验却不尽如人意。此次，直接将华为鸿蒙座舱搬上车也实属无奈。在销量不见起色的情况下，坚持品牌个性已经没有那么重要了。
鸿蒙版的价格相对较低（阿维塔11最初上市时的价格为34.99-40.99万元），还有原汁原味的鸿蒙座舱，华为ADS 2.0智驾系统，整体产品力更强，再加上限时优惠期内有5000元定金抵25000元购车款的购车政策，预计在短期内对订单和销量有一定刺激作用。9月1日，阿维塔也表示，新车上市7天大定订单突破5000辆。
但笔者预计，新车的销量不会出现根本性的扭转。其中的原因是多方面的。首先，在目前的市场大环境下，消费者要么信心不足，要么手头拮据，导致消费降级的趋势非常明显，30万元以上的纯电车型普遍销量都比较一般，即使是此前销量一直不错的极氪001近期也推出了降价措施。
其次，阿维塔11这款车本身的设计走的不是主流审美路线，多少有些高冷，很多用户反映首先看外观就不喜欢，也就没有进一步了解的兴趣了。再加上阿维塔品牌总体的知名度、用户关注度也不够高，也导致它的订单量一直难有大的增长。
接下来的转机可能出现在增程版车型上。经过过去两年的探索，很多最初只想走纯电路线的车企纷纷开始转向“纯电+增程”的路线，并获得了市场的回报。阿维塔也不得不向现实低头，即将于9月4日发布的阿维塔12和明年将推出的两款全新车型，都将采用“纯电+增程”的路线，预计届时能让它的销量再上一个台阶。
