不出意外，9月12日问界新M7的上市发布的主题又是余承东的“遥遥领先”。这个梗有被玩坏的趋势，友商们已经喊出了“比遥遥领先还遥遥领先”。对于华为来说，新M7的市场表现关系到智选车模式的成败，虽然不能说在此一举，但也举足轻重。因此，它花了超过5亿元的升级费用来全面提升它的机械素质和综合产品力。
问界M7是华为和赛力斯合作打造的AITO问界汽车的第二款车型，于2022年7月发布、8月交付。但上市之后高开低走。因此，仅一年时间就推出了改款车型。这款车的底子一般、外观设计也很平庸，缺乏作为一款中大型SUV应有的气场和二三十万元车型的高级感。因此，虽然有华为品牌和智驾智舱技术的加持，也没能成为爆款。
但华为花了超过5亿元升级之后的改款车型的各项产品力得以大幅提升，用华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的口头禅“遥遥领先”来形容并不为过，除了销量以外，改款车型配得上这个词。
问界新M7的价格什么水平？
问界新M7五个版本的指导价为：M7 Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7 Max六座智驾版32.98万元。
现在下订能享受33000元购车权益（截至10月7日，包括6000元现金优惠、价值1.2万元的内外饰选配金，价值1.5万元的选配权益）。其中，三款五座版车型是此次新增的，对于用户来说有更多选择，也有助于扩大这款车的用户群体。
这个价格比M7去年7月上市时的价格31.98万、33.98万和37.98万元便宜不少（今年1月问界M7两款车型降价三万至28.98万和30.98万元，顶配车型售价不变），起售价低4万元，最高配置版本价格低5万元。相比它的对标竞品理想L7的售价31.98万、33.98万和37.98万元来说，新M7的价格优势也是很明显的。
调低起售价一方面是考虑到目前的市场竞争太惨烈，车企的定价不能以成本为基础定价，而是要基于市场环境和竞品的价格。另一方面，今年以来动力电池价格大幅下降，也导致整车成本下降。新M7搭载了40kWh的三元锂电池，以目前的市场价格，电池成本预计比去年下降2-3万元，也让降价成为可能。第三，华为和赛力斯都希望新M7能够获得更高销量，来恢复各自对双方合作关系的信心。所以，双方应该都有意愿制定出一个更有竞争力的价格。
但新M7的定价也产生溢出效应，那就是它和问界M5的价格（24.98万-30.98万元。其中，增程版为24.98万、26.98万、27.98万和29.98万元）太接近了，以至于产生了重叠。但两款车的定位和车型级别又不相同，M7是中大型SUV，M5是一款五座中型SUV。
基于此，新M7可能会分流走一部分M5的客户，尤其是那些不太在乎高阶智驾功能的客户，也会让部分M5老客户心生不满，华为接下来要考虑如何安抚这些老客户。当然，未来M5推出改款车型时价格也可能进一步下调。
5亿元升级费不能脱胎换骨，但产品力提升看得见
余承东说新M7的升级花了不止5亿元，那么，这些钱都花在了哪些地方？又从哪些方面提升了新M7的产品力？接下来详细说说。
续航方面，在不增加动力电池容量（都是40kWh）的前提下，两驱版车型的CLTC工况纯电续航从230km提升至240km，四驱版从200km提升至210km。这是通过优化增程器热效率和整车风阻系数后实现的（Max版升级AGS主动进气格栅）。后驱版车型满油满电下综合续航达到1300km。相比而言，四驱版的理想L7搭载40.9kWh三元锂电池，CLTC纯电续航也是210km，两款车不相上下。
底盘方面，新M7的前后悬架进一步加强，采用了增强型麦弗逊前悬和H臂多连杆独立后悬，并且用上了HUAWEI DATSTM 2.0（Dynamic Adaptive Torque System，动态自适应扭矩系统）与前后悬双FSD（Frequency Selective Damping，频率选择性阻尼）可变阻尼减震器。底盘也进行了重新调校，再加上车身重心下降15mm，从而提升了操控的稳定性和乘坐的舒适性。
这部分的升级非常关键，因为M7这款车型的底盘底子比较弱，对于一款六座中大型SUV来说，无论是驾控还是乘坐的体验都不会太好，预计这也是导致它销量不佳的一个因素。这次升级能在一定程度上弥补这块短板，但不会产生脱胎换骨的效果。
动力方面没有变化，两驱版本电机最大功率200kW、峰值扭矩360Nm，零百加速7.8秒；四驱版本电机最大功率330kW，峰值扭矩660Nm，零百加速4.8秒。最高车速都是190km/h。
能耗方面，两驱版的WLTC工况综合油耗由1.05L/100km下降至0.85L/100km；四驱版由1.09L下降至1.06L，均有小幅下降。
空间方面的提升也比较明显。新M7的车身长宽高尺寸为5020*1945*1775mm，车长超过了5米，但轴距比较短，只有2820mm，甚至比M5的2880mm都要短，与理想L7的3005mm一比差距就更大了。后者的车身长宽高为5050*1995*1750mm。因此，新M7实际的空间提升效果，尤其是六座版本的乘坐感受还有待今后体验。
相对较短的轴距、连同上文提到的底盘素质的不足，这些因素都是笔者认为华为此次花5亿元升级M7并不能让它脱胎换骨的原因。
关于车内空间，华为对外公布的数据显示，新M7五座版本的最大车内有效空间达到3.3米，后备箱纵深1.1米，标准容积686L，可容纳12个20英寸登机箱。将二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深可拓展至2.05米，装载空间增大至1619L，轻松容纳30个20英寸行李箱，并可切换2米大床等多种模式。
六座版本的前、中、后三排整体空间达到2605mm。全车满座出行时后备箱纵深仍有1.1米，188L标准容积能放下4个20英寸的行李箱，放倒后排座椅后能拓展至775L，可容纳4个28英寸行李箱。
五座版本标配全新“棉花糖”座椅，10层舒适叠层设计，发泡总厚度100mm；标配4个座椅的通风、加热与按摩功能。通过小艺智慧助手，可语音开启主副驾双排小憩功能。六座版本则采用全新零重力座椅。此外，新M7还配备了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动电动踏板（选装）等舒适配置。
安全方面也有很大提升。被动安全方面，新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线。全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带。
主动安全方面，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，AEB自动紧急制动最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
智驾方面，新M7的两驱和四驱Max智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在不依赖高精地图的前提下可实现高速、城区高阶智能驾驶。预计今年12月城区NCA将实现全国都能开。新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
华为在智驾方面的能力毋庸置疑，HUAWEI ADS 2.0自今年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航平均接管里程高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比“老司机”。
智舱也是华为的传统强项。新M7的鸿蒙座舱更流畅、更好玩，超级桌面带来更多手机应用，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕，让全家一起在车中“坐览世界”。小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等便捷体验。后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房。
遥遥领先得兑现在销量上
此次华为花重金升级问界新M7的意义不仅局限在这款车本身。在华为内部它事关智选车模式的前景甚至去留，在外部，则事关汽车行业合作伙伴对这种模式的信心。而且，智选车模式还搭上了华为的品牌声誉。
但到目前为止，智选车模式还难言成功。首先，从销量来看，问界品牌自首款车型于2022年2月份开始交付以来，截止今年7月底累计上险量不足10万辆（99299辆），月均5516辆，而且问界M5和M7都是高开低走，后劲不足。由于是今年开始出现断崖式下跌。
从合作伙伴赛力斯汽车的经营业绩来看，与华为合作不但没赚钱，反而越亏越多。赛力斯的财报数据显示，2019年-2022年净利润分别为0.67亿元、-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元，2023年上半年亏损-13.44亿元。当然，华为自己也没少投入，华为车BU在2021、2022年的研发投入分别达到了70亿和105亿元（除了智选车业务以外，也包括HI模式和零部件供应商模式的研发投入）。
所以，余承东力推的智选车模式到底行不行，亟需通过销量来证明，“遥遥领先”也不能只停留在口头和纸面上。虽然智选车模式还有好几个合作伙伴（奇瑞、江淮、北汽等），但华为与赛力斯的合作如果不能成功，其他合作伙伴对这种模式难免产生疑虑。
