近日，戴姆勒卡车用一场氢能创纪录之旅（#HydrogenRecordRun）成功表明对于灵活且要求严苛的长途公路运输，氢燃料电池技术是实现脱碳的适宜解决方案。一辆通过公共道路认证的梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型卡车完成了戴姆勒卡车 #氢能创纪录之旅（#HydrogenRecordRun），一次加注液氢的行驶里程达1,047公里。
德国当地时间9月25日下午，配备了cellcentric燃料电池系统和液态氢燃料储罐系统的梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车，从莱茵河畔沃尔特的梅赛德斯-奔驰卡车客户中心出发，于当地时间9月26日上午抵达德国首都柏林。该卡车在现实条件下满载完成了此次行驶，车辆总重为 40 吨，行驶全程未排放任何二氧化碳。这次创纪录的氢燃料电池卡车之旅得到了权威认证机构莱茵技术监督协会（TÜV Rheinland ）的独立认证。
梅赛德斯-奔驰卡车产品开发负责人Rainer Müller-Finkeldei博士和莱茵兰-普法尔茨州经济事务国务秘书Petra Dick-Walther一起，在国际媒体面前为氢燃料卡车启程送行：“今天是个伟大的日子！一辆氢动力卡车从莱茵兰-普法尔茨出发，一路驶向柏林。我们为这样一项具有深远影响力的创新来自莱茵兰-普法尔茨州、并在沃尔特工厂开发和测试感到骄傲。这展现出莱茵兰-普法尔茨州的创新精神，并将为运输行业带来积极改变。得益于创新技术，此次氢动力卡车之旅是运输业转型和脱碳过程中的一个重要里程碑。GenH2 氢燃料电池卡车从莱茵兰-普法尔茨州到柏林的旅程使这一目标具体化。”
在成功完成创纪录行驶后，戴姆勒卡车控股公司管理委员会成员兼研发负责人Andreas Gorbach在柏林的Ministergarten驾驶卡车穿过终点线：“实现脱碳运输，我们需要动力电池驱动和氢能驱动两条腿走路。燃料电池卡车的优势在于能够承担灵活且要求严苛的长途运输任务。一次加注就能够突破1,000公里大关，这已经给大家留下了非常深刻的印象：氢能在卡车运输中的应用绝非空谈，我们在通往量产的道路上进展喜人。同时，今天的创记录之旅也提醒我们，要实现运输脱碳，除了适合的驱动技术外，还需要两个因素：绿色能源基础设施和与相比传统车辆的成本竞争力。”
在此次行驶之前，梅赛德斯-奔驰 GenH2 氢燃料电池卡车在公司位于沃尔特的开发和测试中心加注了液氢。氢气供应商Air Liquide提供的氢气具有可再生来源，因为它是由具有原产地保证的生物甲烷生产的。在加氢过程中，需要将零下 253 摄氏度的低温液氢加注到安装在卡车底盘两侧的两个 40 公斤的储氢罐内。由于车辆储氢罐的绝缘性能出色，氢气可以在低温下保持足够长的时间而无需主动冷却。在氢能创纪录之旅（#HydrogenRecordRun）开始前，莱茵技术监督协会（TÜV Rheinland）对两个氢气罐进行了密封。
戴姆勒卡车在开发氢能驱动技术时更倾向于液氢燃料。在聚合状态下，与气氢相比，液氢具有更高的能量密度。因此，车辆可以携带更多的氢气，从而显著增加续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。
戴姆勒卡车持续推行氢能驱动和动力电池驱动的双轨战略
作为全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车已承诺遵守《巴黎气候协定》。目标是到2039年，在其全球核心市场（欧洲、美国和日本）销售的新车全部为碳中和技术驱动。动力电池驱动的卡车是配送运输和长途运输的理想选择，可在有充电设施且距离适当的规划路线上行驶。然而，氢能驱动的卡车可能是一个更好的解决方案，特别是针对灵活且要求严苛的重型运输和长途运输而言。此外，适当的基础设施、充足的绿色电力和绿色氢气对于成功过渡到零排放技术至关重要。戴姆勒卡车坚信，只有同时采用这两种技术，才能快速、低成本地满足这种能源需求。
柏林到柏林 ：氢动力卡车运输的三年
三年前的2020年9月16日，戴姆勒卡车在柏林宣布将大规模投资氢能技术。首席执行官杜墨首次向公众展示了梅赛德斯-奔驰 GenH2氢燃料电池卡车概念，以强调公司的技术战略。随后，戴姆勒卡车与沃尔沃集团成立了合资公司 cellcentric，将投入运营欧洲最大的燃料电池生产设施之一。2021年以来，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车的首批原型车正在接受严格测试，最近在欧洲最繁忙、最具挑战性的交通运输路线之一布伦纳山口展示了其能力。氢能创纪录之旅（#HydrogenRecordRun）的成功标志着可持续交通运输的又一个里程碑。预计首批燃料电池卡车将在未来几年交付客户进行测试，而我们的目标始终如一，即在本个十年的下半叶推出梅赛德斯-奔驰 GenH2 氢燃料电池卡车的量产版本。
