2023年的新能源汽车市场风云变幻，曾经多年扮演销量支柱的A00级电动汽车快速陨落，A级市场则陡然崛起，再加上插电混动车型的走俏，使得不少品牌在产品布局上做出重大调整。
从中汽协最新发布的2023年新能源汽车销量数据可以看到，今年前9个月中A00级电动汽车的销量狂跌55.2％，只有41.3万辆，而A0级电动汽车虽然销量涨幅很高，但盘子仍然不大，前9个月的销量也只有82万辆。相比之下，A级的新能源市场已经成为当下最为火爆的存在，一个级别就占了整个新能源市场将近四成的份额。
一直都说“人民需要什么，五菱就造什么”，在前几年新能源市场不稳定时，是五菱用宏光MINI EV系列成为了自主品牌的销量担当。而当市场完成升级，新级别车型逐渐成为主流后，五菱也顺势而行，开始自己的华丽转身。
深耕新能源汽车领域多年的五菱，累计投入近20亿，打造全新原生新能源架构。10月16日，五菱正式亮了底牌，发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光正式亮相。
兼具高能效和超平顺体验的灵犀混动系统
在迈进A级新能源市场后，仅靠纯电动产品打天下肯定是不够的。虽然五菱之前更多以纯电动车立足市场，但在混动技术上其实握有王牌，那就是“五菱灵犀混动系统”。
五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础，用“五菱式”全场景数据软件标定，为用户带来两大价值——“超优秀能效”和“超平顺驾驶”。
五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机平台，实现了行业领先的43.2%最高热效率，40%热效率覆盖区域超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化及创新，高压油箱供油系统保障全链路节油环保，故而无论是最优油耗还是高效率区间，都处在行业领先水平。
同时，五菱灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。即使市区堵车或长途高速，电机始终保持高效率。
五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8％，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。此外，还拥有智能能量回收技术，能量回收率做到了行业领先的30%。
在超级平顺上，五菱全球首创电磁式DHT传动系统，0.1秒急速响应，并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况，真正达成“丝滑平顺”的驾驶体验。
五菱灵犀混动系统经历了全面严格的台架、道路和三高测试，可靠认证远超用户实际的使用年限。再加上智能热管理技术可以实时监测车辆的温度，调节冷却系统，保证系统关键部件时刻都在最佳温度下，从细微之处提升可靠性。
轻松应对针刺试验的神炼电池
在新能源汽车最核心的动力电池方面，五菱从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。神炼电池正是基于此超高标准体系下所打造的安全电池。
神炼电池在经过“神机百炼”之后，成为了兼具了“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的“五边形战士”。
五菱创造的“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的本征安全。在对动力电池安全测试最严苛的针刺实验上，五菱神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。神炼电芯坚持用更全面、更贴近实战的马拉松式极限安全考核，以远超行业标准的严苛要求，切实筑牢百万销量0自燃的基础。
系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。在实战验证中，我们也采集用户真实用车场景进行测试，同时叠加远超行业水平的极端温变、浸水、电池包针刺等极限验证，神炼安全做到了电池包不起火、不爆炸。
此外，车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先，安全超耐用。
每一块神炼电池的诞生，更经过层层严选，在最关键的电芯生产环节，万级洁净度管控的车间内，设备内洁净度要求最是高达百级；81道工序，3000+过程控制项，全制程全生命周期精确追溯；电池整包更历经超过2000项台架测试，490多项整车验证，千锤百炼，方使至成。
大空间+低油耗的五菱星光
有了技术加持，加上百万级保有量的背书，让五菱全新的A级新能源产品备受瞩目。
五菱星光基于五菱全新原生新能源架构打造，能够兼容插电混动和纯电两种动力单元，同时车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都具备显著的优势。
新车采用“星翼美学”设计理念，通过流线身姿融合光影的魅力变幻，以展翼式前格栅、星彩灯组勾勒绝不雷同的前脸造型。随行亮眼的全LED自动大灯，与星环尾灯遥相呼应，拓展审美疆界。
五菱星光整车长宽高尺寸分别为4835/1860/1515mm，轴距则达到2800mm，在目前A级新能源市场中占据绝对的空间优势。新车有着短前短长后悬的豪华车比例，俯冲姿态和溜背造型一气呵成，配合从C柱后端开始的溜背式设计，给后排头部空间留下足够余地，兼具了美学与空间的实用性。
具有同级超大空间的同时，五菱星光通过超高效的五菱灵犀混动系统、超高的电驱效率、超低6‰滚阻静音轮胎，以及在全新新能源架构上整车轻量化优化，实现了堪称跑车级别的0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。
在个性化选择上，五菱星光将提供星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六种车身配色供消费者选择。
编辑点评：搭载“灵犀混动系统”和“神炼电池”的五菱星光将于11月下旬正式上市，虽然一般的自主品牌在面临产品向上时都会有一定压力，但五菱在这方面似乎没有太多顾虑。一来是五菱是否了解用户需求，针对A级市场关键的空间、油耗和安全都有技术支持；二来五菱的牌子已经扎根大众市场，颇有些汽车界的“小米”的格调，所以只要不是一下就迈入豪车行列，相信在A级新能源市场中五菱的品牌影响力还是很吃得开的。所以五菱星光能否在A级市场复刻宏光MINI EV的传奇，让人颇为期待。
