谈到选择电动汽车时的标准，有些人可能比较看重续航里程的多少。如果一味增加动力电池的装载，电动汽车的续航确实可以再提升一些，但考虑到能耗的平衡，以当下动力电池的技术，650-700km已经是续航的瓶颈期了。
还有些人可能会将时下流行的辅助驾驶功能作为购车的方向，但是L3级迟迟不予开放，让辅助驾驶的体验也不如起初那么让人惊叹。再加上一些把自己辅助驾驶吹得天花乱坠的新势力，其实连AEB都没做好，也让人们对辅助驾驶的期待有所降低。
在我国新能源汽车快速发展的几年中，无数的新技术涌入市场，配备到产品中，也让很多消费者迷了眼，沉浸在“未来科技氛围”中自得其乐。但其实回归到车辆的本质中，安全和舒适才是购车和用车的核心，而真正有底蕴、有视野的企业和品牌在不断研发新兴技术的同时，也会持续对车辆的操控和驾乘体验进行投入，给用户带来最好的出行体验。
日前，上汽推出了2024款飞凡R7，新车将于11月正式上市。新的R7不仅首搭飞凡巴赫座舱，整车还进行了129处改进，其中最核心的是搭载了全新的“飞凡湾域动态系统”。
飞凡湾域动态系统是飞凡汽车为给用户带来更加舒适的出行体验而特别研发的技术，该技术历时3年，投入10亿研发资源，基于上汽首创的自研电车调校系统打造，首次将航空三轴技术理念融入汽车动态技术，让飞凡R7可以做到pitch急刹不点头，yaw高速变道不点头，roll颠簸路段少晃动不摇头。
起步快一直是电动汽车的优势卖点，但也会成为困扰很多电动汽车用户的“痛点”，因为不少车型只注重了快，但快的不够平顺、丝滑，导致车辆在加速时很突兀，会出现车辆点头的情况，有时在连续加速超车时乘客甚至会出现头晕的反应。
飞凡R7同样拥有不俗的动力表现，其最大功率可达250kW，峰值扭矩为450N·m，零百加速5.8秒，可以媲美六缸3.0T燃油车的水准。
而在飞凡湾域动态系统的加持下，R7的车辆姿态稳定且有韧性，这主要得益于车身达到顶尖水准的30,000 Nm/deg整车扭转刚度，以及更具优势的加速俯仰梯度2.71deg/g和制动俯仰梯度1.61deg/g，这一数值优于特斯拉Model Y加速俯仰梯度3.64 deg/g、制动俯仰梯度1.63 deg/g的表现。配合舒适调校优化悬架弹簧和减振器阻尼，以及后期OTA升级后将带来的晕车舒缓模式，使R7加速前后程G值曲线合理分布，带来更舒缓流畅的车身姿态控制。
并且，飞凡湾域动态系统可以将加速曲线颗粒度细化到0.1％，使得加速曲线的曲率更加平滑，动力输出也更为流畅，配合R7搭载的运动操控专属风琴式电门，使驾驶者对车辆加速控制更加精准。
同时，R7还采用了无级驾驶模式，可以对动力响应、能量回收和ESP介入的参数进行调节，比如更习惯于传统燃油车驾驶模式的用户可以将动力响应速度降低，能量回收的力度也降低，就能达到燃油车驾驶的体验感。每项数值可在0-100之间调节，综合起来有9亿种组合，能满足不同用户的个性化驾驶需求。
面对高速过弯时，飞凡湾域动态系统能有效减小车辆过弯中的侧倾幅度，这一方面得益于R7拥有47.2 : 52.5的前后轴荷比，同时搭载了马牌高性能轮胎匹配14.8转向比和低至575mm的低质心，再加上前窄后宽的轮胎配置，有效减小车辆过弯中的侧倾幅度。
飞凡湾域动态系统还能通过旋变传感器实时监测电机数据，相比轮端数据监测能够更早介入车身姿态控制。在机械结构、配置和监控管理多重手段操作下，R7的车身在急加速时车尾不扭动，在高速行驶时闪避、变道更稳也更安全。
而在通过颠簸路面时，飞凡湾域动态系统带来了舒适调校优化的悬架弹簧和减振器阻尼，能实现4deg/g的侧倾梯度，不仅是在通过井盖、减速带和坑洼路段时增加车辆稳定，还能轻松面对U型弯掉头。
除了应对直线加速的风阻带来的干扰，飞凡湾域动态系统还针对横向来风做了舒适优化。试驾当天现场摆放了两个大风扇，一般车辆在面对横风时为保持行驶路线不偏离驾驶者都要紧握方向盘，并且需要用力矫正方向。
而R7在通过时由于车身拥有0.238Cd超低风阻系数，并对侧向空气动力学有所优化，车身基本没有剧烈晃动。同时，通过旋变传感器实时监测电机数据，可以较早介入车身姿态控制，通过PDC转向侧风补偿，对侧向来风提供扭矩补偿，让方向盘更加稳定，驾驶者也不用一直和方向盘“角力”。
在飞凡湾域动态系统的加持下，即便面对不同行车场景，飞凡R7都能以更加稳定的姿态通行，提高了驾乘的舒适感。但飞凡对于行车舒适度的提升不止于车身。
飞凡R7通过视觉增强AR-HUD平视系统、比肩豪车级水准的NVH，以及全面贴合身体的人体工学座椅，从视觉、听觉、触觉三个维度降低了行车中的“变速比”，放大视觉锐利区，避免视野随车速收窄，让驾驶者能够以“高铁级”的低速度觉察感知表现，从而增加了驾车的舒适体验，降低高速长途驾驶的疲劳感。
采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合的飞凡R7原本驾驶质感就比较高，2024款R7有了飞凡湾域动态系统的加持后，在驾乘舒适体验上更上一层楼，已经可以媲美D级豪华车的行车品质，在同级车型中可以算是鹤立鸡群。
外观造型方面，2024款飞凡R7与现款没有太大区别，前脸和很多主流电动汽车一样采用了楔形设计，环形灯带的两端加入类似“画龙点睛”的手法，一下让其看上去有了神韵。下方的保险杠造型非常夸张，外凸的凌厉立体进气口造型，甚至比AMG效果更甚。
飞凡R7从侧面看线条更加优雅流畅，轿跑造型也增添了更多美感。为了满足低风阻设计需求，新车的外后视镜造型非常饱满，同时还配备了电动隐藏式车门把手。
尺寸方面，飞凡R7整车长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距达到2950mm，定位中大型SUV，车身尺寸和车内空间都远超竞品小鹏G6。
车尾贯彻了前脸的极简化风格，略微上翘的小鸭尾设计，横向贯穿式LED尾灯组以及向上挤压出一道沟壑的尾箱盖造型，让尾部的层次感和立体感显得非常强。三段式的尾灯以及可点亮的红色“R”标识，强化了夜间的辨识度。
2024款飞凡R7采用了飞凡巴赫座舱，内饰的布局与现款变化不大，依旧采用了43英寸宽幅三联屏设计。10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，采用MiniLED分区背光技术，具有1920*1080高清分辨率。车机应用了飞凡全新一代RISING OS极智交互系统，硬件为高通骁龙8155芯片。
方向盘换装为与飞凡F7同款的飞凡巴赫大师方向盘，原来的触控键变为了滚轮，左侧为智能驾驶功能区，右侧为娱乐功能区。
巴赫座舱的座椅相比现款的舒适程度更进一步，采用Nappa质感真皮包覆，内部有更充实的填充物，并且对腰部有很好的支撑。座椅加热、通风、按摩这些功能也是一应俱全。
“女王副驾”有宽大的腿托，能够给乘坐者带来更加舒适的乘坐体验，再配上副驾的娱乐屏和巴赫座舱沉浸矢量音效，直接将副驾体验感拉满。
编辑点评：花10亿研发的飞凡湾域动态系统将2024款飞凡R7的驾乘舒适度拔高了不止一个层级，并且相对于很多听着炫但使用频率低的功能来说，飞凡湾域动态系统所带来的舒适体验是时刻伴随着每一个驾乘瞬间。对于飞凡R7的目标消费群体来说，能够享受到豪华车品质的行车质感和驾乘舒适体验将成为他们购车的新准则。
