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原创韩系纯电动的一记重拳!简单体验起亚EV5纯电SUV

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2023-11-11EV世纪 杨波

距离上一次试驾韩系纯电动汽车,印象里至少有个一年半载了。面对国内一众卷的厉害的自主品牌,德系凭借口碑底蕴还勉强跟得上脚步,日系好像只有丰田还未放弃,而现代和起亚似乎很久都没有声响了,难道要躺平?

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起亚中国首席运营官杨洪海在几个月前公开表示:起亚全球挣的钱补贴的起中国市场,等本土企业烧钱烧死了,起亚再来抢市场。显然,起亚绝不会放弃中国这个目前全球最大的新能源市场。

今次的起亚全新EV5纯电SUV,就好比起亚蓄力已久的一记重拳。

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起亚EV5是现代起亚汽车集团最新E-GMP纯电动平台在国内推出的第二款产品,同时也是起亚品牌中国研发、在中国生产并销往全球的车型,“含中量”很高。

设计方面,新车整体看起来比较硬朗,当下智能电动汽车上流行的元素一个不少,比如前脸的无格栅化造型、底部的直瀑主动进气格栅、隐藏式车门把手和低风阻轮圈等。不过最具标志性的设计还是EV5的前大灯,两侧的日间行车灯样式很独特,好像一个手写体的字母“J”,LED大灯正好融入在弯钩内。

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前机盖下是一个面积还可以的储物格,为了提升使用便利性,起亚EV5在车钥匙上直接设计了一个解锁前机盖的按键,避免大多数前机舱储物格闲置的问题。

此外,全新样式的遥控钥匙还真的可以“遥控车辆”,可以简单的在车外实现车辆前进或后退的操作,遇极窄车位时可以更从容应对。

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起亚EV5的侧面很规矩,电动隐藏式车门把手、悬浮式车顶和最后收尾时向上扬起的窗线,为新车增加不少年轻时尚感。

尺寸方面,EV5的长宽高分别为:4615 x 1875 x 1715mm,轴距 2750mm,在紧凑级SUV中块头算是大的,尤其是高度和轴距上。

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低风阻轮圈的设计突出一个前卫,黑色中盖占比非常夸张,以往主要的银色条辐反而成了装饰。不过相对来说,18寸的大小略有些保守,要知道国内主流产品都是19-20寸起步,21-22英寸大小也很常见。

个人认为,起亚可能是综合考虑了成本和电耗因素,毕竟规格越大的轮胎坏了换起来也更贵。

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车尾是起亚EV5最好看的角度,明显的上窄下宽造型让它看起来非常稳重敦实。尾灯组同样为贯穿式设计,造型与头灯呼应。值得注意的细节是,新车采用了隐藏式后雨刷,以提升后部的利落感。

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内饰方面,起亚EV5和国内主流电动汽车的主要区别就是保留了一些常用的实体按键,整体风格属于科技、简洁范儿。车内看不到太多真皮,软搪塑+皮质织物混合面料的材质搭配非常“合资”味儿(这里非贬义,个人挺喜欢织物的座椅)。

不过在大家目前都很难逃脱的设计之外,起亚还是做了不少的小心思在里面的。

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四辐式的多功能方向盘奔驰上也有,但是起亚EV5这个集成启动键的电子档杆,你是不是第一次见?反正我是,以至于第一次上车找不到启动键,踩刹车也没反应,有点尴尬。

感觉起亚后期应该会向车主提供蓝牙钥匙,使用无感启动方式,毕竟这时代带一把实体钥匙+按键启动,有点显得落伍了。

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中控台上看起来是一块双联大屏,实则是三联,12.3寸仪表+12.3寸中控以及中间那块5英寸的专为空调设计的触控屏。这样的设计可以将空调控制更快、更直接的展现给用户,无需再等中控屏启动后翻菜单了。当然,你也可以用下面的实体按键直接操作。

中控屏内置了导航、在线娱乐、车载微信等功能,还可以通过腾讯小场景进一步扩展,另外起亚EV5也支持无线Carplay功能。

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“EV”应用菜单里的几个功能很有意思。

电池调节模式:可以看做是主动为电池升温的功能,低温天气下准备去快充的路上可以启动它,电池会通过热管理系统主动预热(会消耗部分电量),以达到快充时更快进入最高功率提高效率的目的。

休闲模式:通过高压电池包内的电能为车内低压设备供电、如大屏幕、音响和空调系统,长时间停车等人时启用,可以避免12V电瓶亏电。

智能再生:调节自动能量回收模式下,减速度的强度大小,高中低三个挡位。

充电语音提示:车辆开始充电时,会通过语音播报充电信息。

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起亚EV5配备了主驾驶零重力座椅(实拍车没有...应该是四驱高配版会配备,外观上多了一个腿托,功能上多了通风按摩),前排座椅均为电动调节,支持座椅加热。

副驾驶座椅的名字叫做“舒享座椅”,个人看来,唯一的变化是可以在抬起中央扶手后,使主副驾座椅无缝相连。至于用处,副驾驶的大腿可以更方便的伸过来?

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与之相比,后排的“0°舒适可折叠座椅”实用性就好得多了。首先座椅的靠背角度可调,中央扶手和杯架齐全。彻底放倒后,与后备箱整体形成一个纯平的台面,无论放个床垫休息还是放些大件物品,都很方便。另外起亚EV5还在后备箱内设计了一个折叠桌,放个坐垫吃饭、办公、写作业都很舒服,考虑的使用场景很全面。

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动力上,起亚EV5有两个动力和续航版本,单电机版配备前160kW永磁同步电机,最大扭矩310Nm。双电机版则在后桥加入一台最高功率70kW的永磁同步电机,系统综合功率为230kW,最大扭矩480Nm。

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动力电池也是两种规格,分别为64.2kWh和88.1kWh,对应CLTC综合续航里程为500km和700km。电池电芯的供应商为弗迪(比亚迪子公司),也就是说起亚EV5采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池。

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我们试驾的车型为单电机版,日常用起来动力也算不错了,一般道路超车很轻快,180km/h的最高极速说明了它的技术底子够厚。起亚EV5提供经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式,另外还有标准和运动两套脚感不同的刹车模式,你可以根据自身习惯去调节。

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方向盘后面的两个拨片可以随时对能量回收强度进行调节,有自动、LV1-LV3、i-PEDAL单踏板等多种模式,同样根据个人习惯和喜好选择就好,建议如果自己驾驶可以通过能量回收最大限度节约能耗,还能省下不少刹车的消耗。带着家人出行的话,还是关掉或者最弱挡位为好,不容易让人晕车。

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总结:诚然,对于起亚自身来说,EV5这记重拳力道、技巧和时机选的都还不错,各方面的产品力虽然算不上顶尖,但是位列主流还是没问题的。不过,起亚面对的各路对手也早已今非昔比,历经数轮淘汰赛下来,无论是新势力还是老自主,都有一手绝活儿在手。

重拳挥出,结果如何尚难预料。

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