距离上一次试驾韩系纯电动汽车，印象里至少有个一年半载了。面对国内一众卷的厉害的自主品牌，德系凭借口碑底蕴还勉强跟得上脚步，日系好像只有丰田还未放弃，而现代和起亚似乎很久都没有声响了，难道要躺平？
起亚中国首席运营官杨洪海在几个月前公开表示：起亚全球挣的钱补贴的起中国市场，等本土企业烧钱烧死了，起亚再来抢市场。显然，起亚绝不会放弃中国这个目前全球最大的新能源市场。
今次的起亚全新EV5纯电SUV，就好比起亚蓄力已久的一记重拳。
起亚EV5是现代起亚汽车集团最新E-GMP纯电动平台在国内推出的第二款产品，同时也是起亚品牌中国研发、在中国生产并销往全球的车型，“含中量”很高。
设计方面，新车整体看起来比较硬朗，当下智能电动汽车上流行的元素一个不少，比如前脸的无格栅化造型、底部的直瀑主动进气格栅、隐藏式车门把手和低风阻轮圈等。不过最具标志性的设计还是EV5的前大灯，两侧的日间行车灯样式很独特，好像一个手写体的字母“J”，LED大灯正好融入在弯钩内。
前机盖下是一个面积还可以的储物格，为了提升使用便利性，起亚EV5在车钥匙上直接设计了一个解锁前机盖的按键，避免大多数前机舱储物格闲置的问题。
此外，全新样式的遥控钥匙还真的可以“遥控车辆”，可以简单的在车外实现车辆前进或后退的操作，遇极窄车位时可以更从容应对。
起亚EV5的侧面很规矩，电动隐藏式车门把手、悬浮式车顶和最后收尾时向上扬起的窗线，为新车增加不少年轻时尚感。
尺寸方面，EV5的长宽高分别为：4615 x 1875 x 1715mm，轴距 2750mm，在紧凑级SUV中块头算是大的，尤其是高度和轴距上。
低风阻轮圈的设计突出一个前卫，黑色中盖占比非常夸张，以往主要的银色条辐反而成了装饰。不过相对来说，18寸的大小略有些保守，要知道国内主流产品都是19-20寸起步，21-22英寸大小也很常见。
个人认为，起亚可能是综合考虑了成本和电耗因素，毕竟规格越大的轮胎坏了换起来也更贵。
车尾是起亚EV5最好看的角度，明显的上窄下宽造型让它看起来非常稳重敦实。尾灯组同样为贯穿式设计，造型与头灯呼应。值得注意的细节是，新车采用了隐藏式后雨刷，以提升后部的利落感。
内饰方面，起亚EV5和国内主流电动汽车的主要区别就是保留了一些常用的实体按键，整体风格属于科技、简洁范儿。车内看不到太多真皮，软搪塑+皮质织物混合面料的材质搭配非常“合资”味儿（这里非贬义，个人挺喜欢织物的座椅）。
不过在大家目前都很难逃脱的设计之外，起亚还是做了不少的小心思在里面的。
四辐式的多功能方向盘奔驰上也有，但是起亚EV5这个集成启动键的电子档杆，你是不是第一次见？反正我是，以至于第一次上车找不到启动键，踩刹车也没反应，有点尴尬。
感觉起亚后期应该会向车主提供蓝牙钥匙，使用无感启动方式，毕竟这时代带一把实体钥匙+按键启动，有点显得落伍了。
中控台上看起来是一块双联大屏，实则是三联，12.3寸仪表+12.3寸中控以及中间那块5英寸的专为空调设计的触控屏。这样的设计可以将空调控制更快、更直接的展现给用户，无需再等中控屏启动后翻菜单了。当然，你也可以用下面的实体按键直接操作。
中控屏内置了导航、在线娱乐、车载微信等功能，还可以通过腾讯小场景进一步扩展，另外起亚EV5也支持无线Carplay功能。
“EV”应用菜单里的几个功能很有意思。
电池调节模式：可以看做是主动为电池升温的功能，低温天气下准备去快充的路上可以启动它，电池会通过热管理系统主动预热（会消耗部分电量），以达到快充时更快进入最高功率提高效率的目的。
休闲模式：通过高压电池包内的电能为车内低压设备供电、如大屏幕、音响和空调系统，长时间停车等人时启用，可以避免12V电瓶亏电。
智能再生：调节自动能量回收模式下，减速度的强度大小，高中低三个挡位。
充电语音提示：车辆开始充电时，会通过语音播报充电信息。
起亚EV5配备了主驾驶零重力座椅（实拍车没有...应该是四驱高配版会配备，外观上多了一个腿托，功能上多了通风按摩），前排座椅均为电动调节，支持座椅加热。
副驾驶座椅的名字叫做“舒享座椅”，个人看来，唯一的变化是可以在抬起中央扶手后，使主副驾座椅无缝相连。至于用处，副驾驶的大腿可以更方便的伸过来？
与之相比，后排的“0°舒适可折叠座椅”实用性就好得多了。首先座椅的靠背角度可调，中央扶手和杯架齐全。彻底放倒后，与后备箱整体形成一个纯平的台面，无论放个床垫休息还是放些大件物品，都很方便。另外起亚EV5还在后备箱内设计了一个折叠桌，放个坐垫吃饭、办公、写作业都很舒服，考虑的使用场景很全面。
动力上，起亚EV5有两个动力和续航版本，单电机版配备前160kW永磁同步电机，最大扭矩310Nm。双电机版则在后桥加入一台最高功率70kW的永磁同步电机，系统综合功率为230kW，最大扭矩480Nm。
动力电池也是两种规格，分别为64.2kWh和88.1kWh，对应CLTC综合续航里程为500km和700km。电池电芯的供应商为弗迪（比亚迪子公司），也就是说起亚EV5采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池。
我们试驾的车型为单电机版，日常用起来动力也算不错了，一般道路超车很轻快，180km/h的最高极速说明了它的技术底子够厚。起亚EV5提供经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式，另外还有标准和运动两套脚感不同的刹车模式，你可以根据自身习惯去调节。
方向盘后面的两个拨片可以随时对能量回收强度进行调节，有自动、LV1-LV3、i-PEDAL单踏板等多种模式，同样根据个人习惯和喜好选择就好，建议如果自己驾驶可以通过能量回收最大限度节约能耗，还能省下不少刹车的消耗。带着家人出行的话，还是关掉或者最弱挡位为好，不容易让人晕车。
总结：诚然，对于起亚自身来说，EV5这记重拳力道、技巧和时机选的都还不错，各方面的产品力虽然算不上顶尖，但是位列主流还是没问题的。不过，起亚面对的各路对手也早已今非昔比，历经数轮淘汰赛下来，无论是新势力还是老自主，都有一手绝活儿在手。
重拳挥出，结果如何尚难预料。
