你踩过“雷”吗？买吃的缺斤短两？买用的粗制滥造？听场演唱会，结果只是在现场听磁带？如今我们身边雷区重重，汽车行业也不例外。随着汽车智能化、娱乐化的快速发展，最为关键、基本的安全却开始越来越不被重视。于是部分车企便悄悄开启一股减配风潮。而首当其冲被削减的，就是对车辆安全、驾驶舒适性影响极大的后悬架部分。
后悬架减配已成一种风潮
为什么减配专挑这里？首先因为消费者并不能直观的看到车辆的悬架部分，就如我们去一家高档餐厅吃饭，环境优雅、桌面整洁，但后厨什么样你就不知道了。其次，成本下降空间巨大，前几年发生断轴的一款大热车型，就通过减配而节省了16.34亿的造车成本。最后一点，就是消费者对悬架的认知较浅，给了部分车企可乘之机。
后悬架减配具有较高断轴风险
如果不想踩雷，就应该多多了解那些后悬架的区别。目前市场上的后悬架，按成本从高到低，大致分为铝合金梯形多连杆后悬架、铝合金多连杆后悬架、铁铝复合多连杆后悬架、铁制多连杆后悬架、铁制两连杆后悬架等。
从材质上来看，后悬架基本分为铝合金以及铁制两种。虽然强度方面，铁制材料略胜一筹，但铝合金材质重仅为铁的三分之一。所以想拥有更好的操控感受以及更长的续航，后者才是毋庸置疑的最优选。
梯形多连杆结构优势多多
从构造上来看，梯形多连杆结构是真正可以体现多连杆悬架优势的结构。其中大尺寸铸铝中空 H 臂的存在，对于冲击振动有着很好的吸收过滤效果，天然就适合高端车型。
综合来看，上述几种后悬架中，安全指数、舒适度以及操控方面都占优的，非铝合金梯形多连杆后悬架莫属。但相应的，价格也是最贵，成本大概在8500元左右。所以它一般会出现在劳斯莱斯曜影、宾利欧陆GT、飞驰等豪车上。
劳斯莱斯幻影同样采用铝合金梯形多连杆后悬架
但豪车的昂贵并非人人都能承受，国内新能源市场的家用级别轿车中，就没有配备铝合金梯形多连杆后悬架的了吗？极狐阿尔法S以及T系列便是一股清流，其以20几万的价格就为消费者提供了顶级悬架，这在行业内是绝无仅有的。
极狐阿尔法S/T同样配备铝合金梯形多连杆后悬架
对于一台新能源轿车来说，极狐把它的悬架优势发挥到了极致。除了优秀的平稳性之外，极狐阿尔法S、T将悬架系统设计的能够应对更多平缓冲击和颠簸，尽量避免蓄电池的损伤，这是对车辆安全的多一层保障。
“配了这么优秀的后悬，极狐阿尔法S、T会不会在别的地方偷工减料？”事实可能会让你大吃一惊，由于极狐产品出自蓝谷麦格纳工厂，所以其拥有超高规格的品质。用数据来说的话，极狐阿尔法S车身抗扭刚度高达60000Nm/deg，是同级别产品的2-3 倍。定位为SUV车型的极狐阿尔法T车身扭转刚度也达到55000 N.m/°，纷纷远超劳斯莱斯幻影的41000N.m/°。
极狐阿尔法S/T拥有钢铝混合车身
之所以拥有这般怪物级别的数据，一是因为纯电车型的扭转刚度天生具有优势。二是因为极狐产品拥有钢铝混合车身。由于采用了高强度钢材和热成型超高强度钢，所以其实现了高强度笼式车身结构。此外，其使用的铝合金材料，也可在实现轻量化的同时保证碰撞吸能和载荷传递。
干说可能不直观，笔者有幸真实体验过极狐的耐撞程度，深刻了解到它到底有多硬...本人曾驾驶极狐阿尔法S，在北京五环上被一辆日系车追尾。结果极狐阿尔法S受伤颇轻，而日系车头部受损严重，且安全气囊全部弹出。
写在最后：
除了优秀的操控水平和安全设计之外，极狐在纯电动汽车非常关键的续航表现上同样值得肯定。日前在懂车帝的冬季综合测评中，阿尔法S森林版735E+的实测续航里程达到368.8公里，低温续航达成率50.18%，拿下纯电轿车组续航第一名以及续航达成率综合榜第五名，领先特斯拉Model 3等竞品，凸显了阿尔法S森林版在极寒天气下的卓越续航和三电技术。
