去年第四季度比亚迪的纯电动汽车销量超越特斯拉，一举成为全球最大的电动汽车公司。虽然去年的纯电动汽车销量（157.48万辆）仍然不及特斯拉的180.86万辆，如果算上插电混动汽车，比亚迪的新能源汽车销量超过300万辆，领先优势更大。
与汽车销量成反比的是两家公司的市值。截至2024年1月23日，特斯拉的总市值高达6648.4亿美元，比亚迪的市值为5429.09亿元人民币，按照当前的汇率（1美元兑7.16元人民币）计算，特斯拉的市值相当于比亚迪的8.8倍，为什么会有如此大的差距？
1月3日，在X平台上有用户对特斯拉和比亚迪两家公司进行了对比。随后，特斯拉CEO埃隆马斯克在评论区留言称，“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但在很多人看来它似乎是一家汽车公司。”
马斯克的评论有给特斯拉贴金之嫌，但他确实指出了问题的实质，那就是特斯拉的科技和智能属性确实更强，这是比亚迪目前不能企及的，而这也是两家公司市值差距巨大的重要原因。
比亚迪当然也知道问题所在，所以它在不断强化它的科技公司属性，不断提升它的汽车智能化水平。1月16日，在2024比亚迪梦想日上，该公司发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及智能座舱和智能辅助驾驶领域一系列技术成果，向外界展现了它的智能化实力及未来战略布局。
“整车智能”是全新概念还是噱头？
作为智能化领域的后来者，比亚迪试图后发制人，因此，它提出了一个全新的概念“整车智能”。比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致智能的概念被窄化。实际上，智能化绝不止智能座舱和智能驾驶。而它所提出的“整车智能”将打破固有思维，重新定义智能汽车。
按照比亚迪集团董事长兼总裁王传福的说法，“整车智能，才是真智能”。那么，什么是整车智能，这是一个全新概念，还是一个噱头？
比亚迪认为，整车智能是将电动化与智能化高效融合，打破不同系统间的壁垒，实时捕捉内外部环境变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，并迅速调节车辆“身体”状态，从而大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，能实现更多的个性化设置，做到千人千面。
比亚迪的整车智能由璇玑架构来实现，这个智能化架构由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。比亚迪自主设计开发、自主生产的中央大脑目前已实现了全面搭载。中央大脑不但能兼容多种SoC芯片，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。
两端，即璇玑AI大模型的车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度。其中，车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足千人千面的需求。云端AI模型通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。
三网，即车联网、5G网、卫星网。将车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，让车辆信号无死角全面覆盖。三网融合可以极大拓展智能汽车的链接半径。
四链，即传感链（整车感知系统，包含整车数百种物理传感和多模态算法的软传感）、控制链（中央大脑通过各域控制器和算法，择优决策，对整车进行精准控制）、数据链（比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建了行业最大的数据底座）、机械链（车辆驱动、转向、制动等各种执行系统，以及易四方、云辇、DMO等独特的控制技术），四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。
从比亚迪对“整车智能”概念的阐述不难发现，它确实超越了智能座舱、智能驾驶的范畴，而是从更高维度、更全面角度来系统化地思考车辆的智能化。笔者认为，比亚迪过去多年持续在整车电子电气架构、芯片、“三电”系统、底盘控制系统等领域不断进行技术探索，取得一系列技术突破之后，必然要将这些技术融会贯通，因此此时提出“整车智能”也是水到渠成。
接下来，如果比亚迪能够将“整车智能”从概念逐渐落实到车辆的具体功能和体验上，毫无疑问将把汽车的智能化水平往前推动一大步，也将在树立自身在汽车智能化领域的江湖地位。
智能驾驶：高阶功能虽然很香，做好基础功能更重要
虽然比亚迪提出了“整车智能”的全新概念，但在当前，用户可以感知的汽车智能化的体验仍然集中在智能座舱和智能驾驶两大领域，而此前比亚迪在智能驾驶领域给人的印象是不仅落后于特斯拉，也不及小鹏汽车、理想汽车等国内的造车新势力。因此，比亚迪在2024梦想日上重点展示了一系列智能驾驶技术，这些技术不仅整体上已经达到了行业领先水平，有些技术目前还是独一无二的。
比如包含高速和城市道路的全场景领航辅助驾驶，这是目前智能辅助驾驶领域最炙手可热的功能，也是各车企重点竞争的智驾功能。比亚迪表示，它已经可以实现高速NOA和城市NOA。其中，高速NOA可以实现上下匝道、主动超车、主动避障、车道保持、智能防夹塞、巡航行驶等驾驶任务。城市NOA则可以实现路口通行、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人&非机动车礼让等驾驶任务。
此外，比亚迪表示，其领航辅助驾驶的硬件、软件、算法均为全栈自研，能实现毫秒级控制，无论是车辆纵向还是横向控制，系统都可以做到丝滑控车，起步、制动更平稳，通过大曲率弯道时的操作更丝滑，全面学习人类驾驶员驾驶策略，主打安全、舒适、高效。而且，全球首创的拨片式启动方式非常友好，用户学习成本低，上手容易。
泊车领域，比亚迪发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。活动现场，比亚迪演示了独一无二的易四方泊车，这项技术能够在狭小空间内实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位旋转入库，空间利用效率最优，完美解决大车在狭窄车位泊车的安全和效率问题。这是将其易四方技术应用在泊车领域的最新成果。
此外，比亚迪还首次披露在智能驾驶领域已经有4000多名工程师，研发实力稳居国内车企第一梯队（比亚迪目前拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业）。并且，比亚迪在智能驾驶领域已经取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。
不过，这些成绩的背后，现实中有大量比亚迪车主对于比亚迪已售车型的智能驾驶水平并不满意，不少用户在比亚迪梦想日之后吐槽，要求比亚迪先做好现有的L2级驾驶辅助功能，比如提高车道保持功能的稳定性，然后再说更高一级的高速和城市NOA。也有比亚迪王朝网和海洋网的用户抱怨，比亚迪披露的高阶智驾功能都只集中在腾势、方程豹、仰望等高端品牌车型上，而比亚迪品牌只有最基础的智驾功能。
总结：比亚迪发展智能化有得天独厚的条件，因为它的新能源汽车销量规模很大、保有量也足够大，这些车辆能够产生大量的数据，加速智能化技术的迭代。比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建了行业最大的数据底座。这是比亚迪发展智能化技术最大的优势。
新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，而现在已经进入了下半场。在上半场比亚迪是名副其实的引领者，它能否在下半场的比拼中继续引领，取决于它在智能化领域的投入。按照王传福的说法，比亚迪未来将在智能汽车领域投入1000亿元。这确实是个大手笔。当然，如果它能将“整车智能”的概念落地，打造出超越当前智能座舱和智能驾驶、提供不一样的智能体验的全新产品，那么，它的领先优势将会更大。
