前两天看某个足球节目，主持人这样形容2014年夺得世界杯冠军的那支德国队：他们就像一部精密运转的机器，每个人各司其职，向着统一的目标不断前进。10年后，在不断变化的全球汽车市场，尤其是日新月异的中国新能源市场，用上面这句话来形容同样来自德国的大众汽车集团，我觉得仍然非常贴切。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德 （Mr. Ralf Brandstätter）
1月25日，大众汽车集团在北京举办了一场新年媒体沟通会，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德 （Mr. Ralf Brandstätter）、大众汽车集团（中国）首席技术官、执行副总裁、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官韩鸿铭 (Mr. Marcus Hafkemeyer)以及大众汽车集团（中国）副总裁，产品管理负责人高孟天 （Mr. Matthias Glodny），共同为我们分享了大众汽车集团在战略布局、产品规划和针对中国市场的“专属待遇”等方面的最新信息，让整个集团的“在中国，为中国”这一宏大战略部署路线变得愈加清晰明朗。
面对竞争激烈的中国汽车市场，大众汽车集团在中国交付车辆323.6万台，同比增长1.6%，数量众多且定位合理的燃油车型如大众朗逸、迈腾，奥迪A6L等车型销量表现突出。新能源方面，上汽大众的ID.3以及南北大众的ID.4系列两开花，其中ID.3去年交付超75700台，ID.4车型交付超61700台，包括奥迪和保时捷等在内所有新能源车型2023年共交付约191800台，增长23.2%。同时，大众汽车集团还在国内落实了大众安徽项目、投资75亿元成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）以及与新势力品牌小鹏的深度合作，并且在电池、智驾、智舱等方面与国轩高科、地平线和中科创达等国内一线企业达成合作。
通过与更多国内供应链体系的合作，大众汽车集团将在2024年推出由VCTC中国本土研发中心所打造的，专为中国市场设计的全新CMP平台及其衍生的多款车型，实现智能电动化时代下人人都买得起的大众车这一期许。
加强燃油车优势地位，加速纯电产品攻势
在价格竞争高度激烈的市场环境中，市场份额并不代表全部。保持盈利，并有效落实战略举措对于未来发展更为至关重要。大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额，集团的目标是实现可持续的业务模式，并投资于下一个创新飞跃。在激烈的市场环境中，集团坚定推进转型，同时战略明确。集团目标是继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。
大众汽车集团（中国）副总裁，产品管理负责人高孟天 （Mr. Matthias Glodny）
大众汽车集团（中国）的“2030目标”包括以下三大支柱：
第一，集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。
所有主要的燃油车产品将在未来几年实现高端技术升级。集团将不断把创新技术引入产品中，包括面向中国市场的高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及 AI智能助理等，提升产品的智能化水平。
同时集团还将继续推出新车型，丰富燃油车产品阵容。通过推进混动技术，例如提升电池包容量，使其纯电续航能力至少大于100km，以此逐步实现燃油车产品向新能源转型。
第二，加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。到2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。其中，大众安徽将在2026年推出基于全新CMP平台的A级纯电动产品，该平台技术由大众汽车（中国）科技有限公司研发，百分之百采用国产供应链体系，彻底摆脱了欧洲泊来技术；B级车型则由MEB+平台进行升级，该平台将在当前基础上，对电机、电池、集成化和域控制等多方面进行技术升级，以保证产品竞争力处于第一梯队；此外，大众汽车与小鹏合作的车型也将在2026年推出，定位B级新能源车；更高级别和定位的产品，则交由奥迪品牌负责，基于PPE平台的奥迪A6 e-tron和Q6L e-tron将是大众集团冲击豪华阵营的核心力量。
根据上汽大众消息，一汽大众的姊妹车ID.NEXT，也就是上汽大众版ID.7将会在今年稍晚时间推出，这款纯电轿车的驾控、质感、智能化和车机交互表现都相当在线，特别是ID OS 2.0这套本土化极强的车机系统，补齐了ID家族的明显短板。2025年，上汽大众还将主导引进复古范儿十足的ID.BUZZ，这辆小巧别致的纯电MPV已经让很多国内消费者种草，而且目前看这一细分市场几乎没有对手。
强化“在中国，为中国”的研发
在距离沃尔夫斯堡9000km之外，大众汽车集团投资75亿元在合肥成立大众汽车（中国）科技有限公司，即VCTC，是集团在德国总部以外最大的研发中心。
大众汽车集团（中国）首席技术官、执行副总裁、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官韩鸿铭 (Mr. Marcus Hafkemeyer)
建立VCTC的目的便是更好的服务于中国市场，大众汽车认为，中国汽车市场正以领先全球的速度迅猛发展，在中国，电动汽车更为普及，智能网联汽车技术不断进步。同时，中国市场拥有先进的生态系统和价值链，以及极为多元化的客户群体。在这个充满活力的市场环境中，快速发展对于保持竞争力至关重要。通过VCTC，集团能够全面融入中国本土生态系统，直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场，以满足中国客户的独特需求。VCTC涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口。
以前文提到的CMP平台为例，该平台的开发时间仅36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。该平台将采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，成本效益更优，并能快速进入市场。
软件方面，作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一，CARIAD中国为集团旗下在华品牌（大众汽车品牌、奥迪品牌）提供本土化、创新的软件产品及数字化服务。同时，CARIAD中国与VCTC携手合作，支持集团合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付。自成立以来，CARIAD中国在过去的两年中以“中国速度”组建了一支强大的本土研发团队，并不断提升自身的研发能力。
2023年9月，CARIAD与中科创达成立合资公司“CARThunder”（中文名：翼创雷行），专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。同年 11 月，CARIAD与地平线成立合资公司“CARIZON”（中文名：酷睿程），开发达到L4级别的高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，并搭载于大众汽车集团本土的纯电动车型上。2024年，CARIAD中国携手其全新合资公司与子公司组建“C家族”，加速推进“在中国，为中国”的解决方案的交付，提升集团在软件解决方案领域的竞争力。
CARIAD中国在取得本土独立研发授权后，已陆续交付面向中国市场的软件解决方案，并加速为集团在华涵盖量产、高端品牌的燃油车型/新能源车型提供本土软件解决方案，例如上市不久的ID.7车型便搭载了CARIAD的HMI功能。
CARIAD中国首席执行官常青 （Mr. Qing Chang）
基于集团的全球平台，整合针对中国市场的技术以及专为中国市场开发的平台，到2027年，大众汽车集团在中国本土生产的车型将全面覆盖所有细分市场，充分满足中国消费者的多样化需求。
此外，大众汽车集团也在全力推进燃油车和纯电动汽车的技术升级，今年开始就将把最新的创新技术应用到集团产品中，其中包括：
ADAS高级驾驶辅助功能从 L2+到 L2++，涵盖燃油车型及纯电动车型：覆盖高速公路和城市场景，重点关注智能泊车、智能导航辅助驾驶等领域。触发式变道、特定物体识别和超车变道等核心功能将于2024年起应用于集团燃油车型。与此同时，集团正在加速为纯电动车型提供ADAS高级驾驶辅助系统/NGX解决方案。
采用更高效的动力总成和磷酸铁锂电池：优化成本并实现具有竞争力的性能。大众汽车集团将“在中国，为中国”使用磷酸铁锂电池，并正在评估针对插电式混合动力车型的其他解决方案。通过与国轩高科合作，大众汽车集团（中国）正在打造用于中国市场的下一代动力电池，该电池将于2025年首先应用于大众安徽生产的车型。
座舱体验全方位升级：集团将在产品中引入如副驾信息娱乐功能、基于安卓的信息娱乐系统、智能助理，智能语音控制等功能。而Gen X方向盘则是首个为中国客户量身定制的方向盘模块，旨在简化车内操作。
自1984年进入中国市场，40年来，大众汽车集团及其品牌一直引领中国移动出行领域的发展。集团与合作伙伴一起，为中国消费者带来了便捷的个人移动出行体验。凭借明确的发展战略，强大的本土化研发布局、迅速提升的软件开发实力，以及清晰的产品和技术路线图，2024年，大众汽车集团将继续以中国速度全面推进业务转型，继续为中国市场、为中国的消费者提供领先的产品与服务。
