2024年龙年一开年，比亚迪就轰出两记重拳——主流家轿秦PLUS以及驱逐舰05推新荣耀版车型，售价7.98万元起。两款车型把我们以往印象中的10万级混动A级家轿的门槛降到了7万元区间，更是在10万级纯电家轿市场中，为消费者提供了一个全方位无法拒绝的选择。
由此，比亚迪也打出了“电比油低”的口号，这当然不是和自己比，而是与同级别合资品牌以及其他自主品牌A级轿车相比，凭借强大的垂直整合能力，比亚迪第一次把“带电的”卖到比纯油车更便宜。
在其他同行从业者看来，比亚迪的这波操作多少有点歇斯底里，而站在比亚迪角度，只不过是水到渠成地常规操作。
“前后夹击”，向燃油车全面总攻
过去的一年，比亚迪以“油电同价”击毁了同级燃油车型的护城河，让消费者在同样价钱下，可以买到更好用、更智能也更省油的新能源车型。进入2024年，比亚迪更是以“电比油低”直接开启决战模式，不再手下留情。
龙年，比亚迪在“前后夹击”的策略下，已经向燃油车全面宣战。而“前”是指价格，“后”则是指品质和技术。
以此次上市的秦PLUS和驱逐舰05双车为例，比亚迪将两款车型的起售价拉低至7.98万元，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型。而秦PLUS和驱逐舰05一直都是比亚迪在A级家轿市场的“双子星”，官方数据显示，2023年，这两款车型的全年销量超过了50万辆。特别是秦PLUS，已经与朗逸、轩逸拉开了10万以上的销量差距。
今年在更进一步的价格攻势下，以及比亚迪全系新能源定位可享的免拍牌、免购置税政策，对燃油车“前后”都明显占优且形成上下包围之势。今年合资品牌10-15万元A级家轿的日子，明显会更不好过，而且以往其所采用的“以价换市”的路数，面对全新荣耀版车型效果会大打折扣。
规模优势，垂直整合、产业链强大
可能不少朋友会问了，既然都是造车的企业，为什么比亚迪就可以把价格做的更低，是有什么“秘密”吗？
其实这个“秘密”很简单，就是比亚迪在行业内独有的垂直整合优势，以及巨量的销售规模。
比亚迪与其他车企最大的区别在于，其将电池、电机、低压电子电器、模具、功率半导体和内外饰等一辆汽车中成本最高的大部分零部件掌握在自己手里，由自己设计生产制造。曾有媒体这样形容：“比亚迪 + 福耀（玻璃）+ 中策（橡胶轮胎）+ 宝钢（钢铁）= 完整的汽车产业链”。这样的垂直整合优势下，比亚迪可以更好的控制每台车的制造成本。
销量方面更是有目共睹，比亚迪销售数据显示，2023年其全年销量达302.44万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标，同时也超越特斯拉，成为全球新能源汽车销售冠军，创下中国汽车最高年销量纪录。在巨量的销售数字之下，比亚迪手握自研三电核心技术垂直整合，可以通过全产业链和规模优势来获得同行业玩家不具有的定价主动权，这便为比亚迪产品的终端售价创造了一个独有的优势空间。
加速“油转电”，提升新能源渗透率
为了降低碳排放、节约石油能源消耗，全球车企都逐步开始“油转电”的进程。但是节奏则有快有慢，与一众合资品牌相比，比亚迪就像是按下了快进键，以一己之力加速了国内汽车市场的“油转电”进程。
同样价格下，汽车带电和不带电的使用体验差之千里。比亚迪的DM-i超级混动不仅可以提供纯电一般的行驶质感，更有比传统油车更低的油耗以及无续航焦虑优势，关键时刻，车辆的外放电还可以解燃眉之急。比日系更省，比德系更好开，成为了比亚迪新能源家族热销的关键。
更何况，此次比亚迪的荣耀版双车做到了比油车价格更低，配置上不降反升（增加了智能语音连续通话与智能上下电两大功能），瞄准合资燃油车型退缩至15万级以下市场的基本盘，完成了对中国品牌15万级市场油转电进程的全盘提速。
可以直言不讳地说，秦PLUS和驱逐舰05系列就是同级优选，合资车几乎没有招架之力。比亚迪的新策略也将彻底结束A级市场新能源渗透率焦灼的现状，实现快速行业进化。
编辑总结：如果说之前的合资A级家轿还有个品牌作为底牌，那现在随着比亚迪在全球车企中地位的提升，以及不断迈向各个国家的脚步，这幅底牌也没有了任何招架之力。
更不用提比亚迪还手握关键的产品力与定价权这两张王炸，看起来是比亚迪对合资车的步步紧逼，实际上，受益的则是万千消费者。如今，比亚迪正以降维打击之姿加速行业“油转电”的变革，为大好河山的绿水千山增色添彩。
