戴姆勒卡车控股公司（戴姆勒卡车）2023年在集团收入、息税前利润、调整后销售回报率和实体业务自由现金流的表现均刷新自身纪录，继续向着2025年的目标——进一步提升集团整体盈利能力稳步迈进。在关键商用车市场的强劲需求带动之下，戴姆勒卡车的销量、收入、息税前利润、实体业务自由现金流和每股收益均实现增长。
尽管供应链瓶颈限制了2023年的销量增长，但卡客车在全球依然实现了1% 的增长，达526053 辆（2022年为520291 辆）。集团共交付3443 辆零排放卡客车，较上年同期增长 277%（2022年为914 辆）。得益于净定价的调整，以及销量和产品组合带来的积极影响，集团收入在2023年实现了10%的增长，以559亿欧元刷新自身纪录（2022年为509亿欧元）。
第四季度业绩表现强劲推动2023年的整体盈利和销售回报率呈现积极的发展结果。2023年调整后息税前利润大幅增长39%，以54.89亿欧元刷新自身纪录（2022年为39.59亿欧元）。实体业务调整后利润率在第四季度达到峰值10.6%，2023年全年达9.9%（2022年为7.7%）。报告年度内，戴姆勒卡车的实体业务自由现金流增长61%，达28.11亿欧元（2022年为17.46亿欧元），每股收益实现4.62欧元，与2022年相比增长了43%。在订单趋于常态的情况下，2023年的订单量较上一年高位水平减少18%。
戴姆勒卡车董事会主席杜墨（Martin Daum）表示：“2023年是创纪录的一年，我们取得了出色的业绩表现，实现了55亿欧元的调整后销售利润，以及近10%的实体业务调整后销售回报率，我们距离2025年的目标又进一步。这是戴姆勒卡车全球团队共同努力的结果。展望未来，我们将继续坚定不移地释放全部潜力，在核心市场逐渐恢复常态化的情况下力求实现强劲盈利。”
转型里程碑
戴姆勒卡车始终致力于实现其战略目标，引领行业向零排放运输转型，并实现持续盈利。2023年，集团在这一征程中实现了重要里程碑。无论是推出产品和服务，还是诸如与康明斯和PACCAR合资生产Accelera电池，以及在北美建立公共充电和氢燃料网络的Greenlane等战略项目，都充分彰显了戴姆勒卡车致力于成为行业领跑者的雄心壮志。
2023年，戴姆勒卡车将其全球产品组合扩展到十种不同的零排放车型。在北美，全新的纯电动的Freightliner eM2被投放市场，用于城市配送。在欧洲，梅赛德斯-奔驰 eActros 600 纯电动长途卡车实现全球首发。戴姆勒卡车的亚洲子公司FUSO向包括日本零售业巨头Yamato在内的知名客户交付了首批FUSO下一代eCanter，并在美国推出了纯电动中型卡车RIZON。燃料电池卡车梅赛德斯-奔驰 GenH2以一次加注液态氢顺利行驶1047公里的创记录之旅，也象征着戴姆勒卡车为客户提供纯电动和氢动力卡车的双轨战略迈入新的里程碑。
凭借梅赛德斯-奔驰eCitaro燃料电池，戴姆勒客车推出了首款配备燃料电池增程器的量产电动客车，实现了长续航里程和高载客量。2023年推出的全新Setra MultiClass 500 LE为低入口城际客车设定了新标准。戴姆勒卡车金融服务公司于2023年在法国投入运营，完成了首次全球推广。该业务单元还在罗马尼亚开展了合作，目前在全球17个市场提供金融和移动服务。凭借283亿欧元的合同额成为全球最大的商用车金融服务提供商之一。
分红和股票回购
2023财年，戴姆勒卡车董事会和监事会将在2024年5月15日举行的股东年会上提议每股派息1.90欧元（2022年为每股1.30欧元）。
2023年7月10日，经监事会批准，戴姆勒卡车董事会决定启动股票回购计划。在此基础上，将在证券交易所回购高达20亿欧元的自有股份（不包括附带回购成本），期限最长为24个月。截至2023年12月31日，公司共回购17,668,525股股票，金额达5.57亿欧元。
集团2024年展望
由于经济形势仍然严峻，并且缺少追赶效应，戴姆勒卡车预计主要卡车市场将在2024年恢复到常态水平。从目前来看，集团在北美重卡市场的销量预计在28万至32万辆之间（与上年相比下降16%至3%），在欧盟30国的重卡市场销量预计在26万至30万辆之间（与上年相比下降24%至12%）。戴姆勒卡车预计将在2024年实现49万至51万辆的集团销量（2023年为526053辆）。
集团预计实体业务收入将在520亿至540亿欧元之间，集团整体收入将在550亿至570亿欧元之间，调整后息税前利润预计与去年持平。实体业务调整后利润率预计将在9.0%到10.5%之间。戴姆勒卡车预计2024年实体业务自由现金流将小幅增长。
