4月15日，借由一场高阶智驾技术的测试直播，长城汽车同时实现了两大目标：向外界展示了其无高精地图全场景领航辅助驾驶（NOA）的技术实力，董事长魏建军也完成了在社交媒体的直播首秀。对于转型调整期的长城汽车来说，第二个目标意义更为重大。
这已经不是魏建军首次在社交媒体亮相，此前不久，他开通了个人微博账号并与用户互动。3月28日，他与蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想一同出现在小米SU7的上市发布会现场，并与小米雷军互动，双方还互赠车辆。对于长期深居简出、不喜抛头露面的魏建军来说，近期的转变不可谓不显著。
一方面，这是越来越多车企大佬拥抱社交媒体流量、拉近与用户距离的一部分。不止是魏建军，吉利汽车董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃近期也活跃在社交媒体上，通过网络直播为自家的技术和产品造势。在中国汽车市场进入“得流浪者得天下”的新阶段，大佬们不得不从幕后走向前台、亲力亲为带货。
另一方面，魏建军的直播带货对于长城汽车和他本人来说，又具有特殊性。最近几年长城汽车深受各种负面新闻的困扰，给外界形成了一种“封闭”、“闭门造车”的印象，长城汽车向电动化和智能化的转型也不顺利，在这种背景下，很多关心长城汽车的人希望魏建军作为掌门人能够做出改变，力挽狂澜。所以，魏建军此时出现在社交媒体的直播中，很好地回应了外界的这种期待。
当然，一家企业真正的转变不是靠领导人的一次网络直播就能实现的。对于长城汽车来说，要走的路还很长，好在魏建军已经迈出了重要的一步。
接下来，回到此次测试本身，笔者认为有几个要点值得关注：
首先，长城汽车敢于直面公众，以董事长直播方式展示其NOA技术，这种做法勇气可嘉，值得称赞。到目前为止，无图NOA仍是高阶智驾领域极具挑战性的技术，很多车企都在研发这项技术，水平参差不齐。此前，除了华为、小鹏等几家在智驾领域领先的公司之外，还没有车企以这种方式来展示。因为，其中的风险不可小觑，演“砸”只是小事，如果出现意外事故，对品牌声誉的影响将是无法挽回的，对企业的发展将是一场巨大的灾难。
第二，长城汽车和魏建军本人对智驾技术的谨慎和对用户安全负责任的态度。直播中，魏建军表示：“汽车安全无小事，安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心”。这个表态值得点赞，代表了传统车企在应用创新技术时的严谨，对安全的敬畏。这是值得很多造车新势力学习的地方。
第三，此次测试在河北保定进行也是看点。与北上广深这类一线城市不同，作为三四线城市的保定，无论是路况还是整体的道路交通环境都更加复杂，也更具挑战。比如测试中出现的“六道口”以及狭窄的街道，都非常考验NOA的技术能力。但这些交通场景却又是用户日常驾驶中每天都要面对的。如果能完美通过这些实际交通场景的测试，无疑证明NOA是一项可用性极强的技术，也将极大提升对用户的吸引力，从而加速普及它。
按照长城汽车的官方描述，它的无高精地图全场景NOA能够覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景。用户无论是在城区闹市、盘山公路，还是乡村小路，都能够正常开启NOA功能，真正做到了“有路就能开，去哪都能开”。
从实际测试来看，长城汽车此次展示的NOA技术也确实比较成熟，具体体现在以下几个方面：
交通灯识别与路口转弯：精准识别，安全通过
直播截图：红绿灯变灯
系统能准确识别标准红绿灯和各类非标准红绿灯，确保在各种路口安全可靠地通行。系统最远识别距离达到150米，无论是标准路口还是特殊路口，转向成功率超过95%，尽最大可能在复杂的人车混流环境中，让车辆安全平稳通过。
障碍物识别与灵活绕行：合理避障，灵活绕行
直播截图：躲避行人或障碍物
系统不仅能准确识别静态障碍物，如锥桶和施工铁板围墙，还能准确识别动态障碍物，如行人和非机动车。系统能够根据识别障碍物的不同，并结合实时交通状况，灵活调整行车路线，绕行动作平滑稳定，提升了行驶的安全性。
全场景变道与车道线管理：顺畅并线，平稳行驶
系统能提供全面的变道支持，不论是高速公路的汇入汇出还是城市交通中的拥堵路段，都能实现高效和安全的变道操作，变道成功率达98%，并能在拥堵路段有效减少被加塞的风险。此外，即使在没有车道线的路段，该系统凭借着强大的车道线模拟能力，也能让车辆稳定行驶。
