在国内新能源市场极度内卷的这段时间里，不得不承认，长城汽车纯电动品牌欧拉显得些许沉寂。当大家都在卷高阶智驾，无图城市NOA等等的时候，欧拉始终保持在可接受成本范围内，适度且好用的智能辅助驾驶功能；当大家开始卷价格，一分一毫拼的头破血流的时候，欧拉依然保持自我，在健康的单车利润下，稳步前进。
是欧拉缺乏核心技术，或是破釜沉舟的勇气吗？显然不是，以长城汽车的技术储备，像800V高压平台、高阶智驾（魏总日前也亲自下场进行了直播演示）等等，量产装车绝不存在技术难度。另外以长城的体量和战略眼光，单一卷入某款车型的价格战已经不是目的，长远的发展才是硬道理。
就如欧拉品牌总经理董玉东在2024北京车展接受采访时所说：无底限去触达甚至超越成本价，售价比成本价还低，不是健康的企业经营现象。我们看企业价值观时，我们要做最好，我们要做活得时间最长的，我们要服务好用户。去年很多品牌，具体不讲了，都已经消失了。过去他们承诺的OTA升级、软件迭代、售后服务、终身质保，这些承诺去哪了呢？客户连人都找不到，甚至连店都找不到了。所以我们要有长期思维和长期经营的理念在，我们才能持续地服务好用户。
诚然，北京车展上市的2024款欧拉好猫在价格上也进行了一定程度的下调，入门价仅需10.58万元起。不过董玉东表示，欧拉好猫的价格调整，是由于作为电动汽车最贵零部件的动力电池成本下降。2023年动力电池级六氟磷酸锂每吨价格最高达60万元，而今年这个价格骤降，仅需10万元/吨，所以整车成本上的下降需要将这部分让渡给用户。
关于2024款欧拉好猫，董玉东还从续航、安全和智驾上，分别阐述了新车的一些升级亮点。
首先续航上，2024款欧拉好猫在长城汽车风洞实验室进行了更多工况的标定，这套耗资3亿元打造的实验室，能从零下40度一直到60度的温度，从0到95%的湿度进行模拟。因为车是精制的，需要大量的风去模仿行驶的状态，所有极端条件，它都可以模仿出来。同时这个实验室能下雨、能下雪，模仿的是全工况场景。另外，欧拉同时在黑河做了实地的充放电过程、行驶过程，以及对整车可靠性、耐久性、橡胶、轮胎匹配度的测试，这些系统都会影响到续航表现。逐一的细节工作的提升，使得新车整体续航提升了5%。
其次，安全是欧拉的底线，也是长城做车的底线。有人说长城公司的车重，其实原因是长城希望能把看见的地方做到跟别人是一样的，把不一样的地方也能做好并给到用户。例如健康安全，很多车企在看不见的地方使用的是回收毡，也就是俗称的黑心棉，特定环境下很容易挥发出来很多苯和甲醛。而长城则使用PET的白棉、双组份吸音棉，还有像水性胶等，整体内饰基本上接近于0苯0醛。
另外在整车安全上，欧拉做了从前轮到后轮的柱状扫描的标准测试，在国外拿到了五星评级。在小型车A0级别里它做得最好，也是同级第一。
在智驾方面，欧拉注重于提高功能的便捷性和可用性。以自动泊车功能来说，三到五线城市的停车场景更为复杂，没有清晰、合规的标志标线，有花池子、有马路牙子，还有不规矩的停车，欧拉始终在致力于提升这种特殊情况下的智驾功能开发，并通过OTA推送给每一个用户。所以不是说L2级别的智能辅助驾驶是落后的，而是看它的可靠性、适用性是不是更好。它的适用性最好，才能得到用户很好的体验。
最后在近两年比较火的新能源汽车出海方面，董玉东也给出了自己的看法。
其认为，中国汽车新能源出海，肯定是有一些困难的，比如说经济壁垒、政策限制，包括补贴和对赌的机制。欧拉的应对是“工厂的选择”，在东南亚、南美洲都有自己的工厂，都会进行本地化的生产。并且在出海准备的前期，欧拉就已经做了很多调研工作，有选址、跟当地政府谈判、后续补贴如何申请、本地生产率是多少等等。例如表现非常好的泰国市场，欧拉泰国工厂从2021年就开始运转，今年1月份好猫就开始下线，效率非常高。
第二是所有车企出海时，或者国外企业在中国布局的前期做得最多的事，是售后配件和售后培训工作。为什么这么说呢？在海外市场，客户遇到售后问题时，维保的时长是一两个月。而能把配件、把中心仓储和转运仓库提前到中心市场，服务好当地的用户群体非常重要。去年在俄罗斯，我们国家出口的汽车，由于前期售后配件和质量问题，得到了当地用户不太好的口碑。所以在这些方面，长城汽车一定要走在前面，一定要做长期准备，才能逐步去发力，而不能让用户等待时间过长。在这方面，长城和欧拉有经营理念、长期主义和底线思维的观念，这样才能持续发力，才能把用户的口碑积淀下来，品牌在海外市场才能争得一席之位。
相比中国品牌，海外市场的车企深耕年限要更长，中国车企想在当地立足，不只是产品体验好，服务质量各方面都要跟得上才可以。
