2024年是博世动力进入中国市场的第二十个年头，恰逢2024北京车展时隔四年重开，笔者与博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良等高管进行了一次深入交流，探索该公司在华二十年成功发展的秘诀，探讨商用车行业实现碳中的路径，以及如何向电动化和智能化转型。
2024北京车展期间，博世展出了一系列商用车智能出行解决方案，基于在内燃机领域的核心优势，博世持续优化柴油动力技术，拓展清洁代用燃料的应用。在面向未来出行的技术领域，博世全面升级电气化智能出行解决方案，覆盖从商用车动力解决方案到商用车制动、热管理等多元电气化业务。
创新是源动力
纵观博世动力在华20年发展历程，之所以能够不断与时俱进，满足客户和终端用户不断升级的需求，就是因为该公司始终将创新作为其发展的源动力。
博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁 王伟良
从进入中国伊始，创新就是博世动力的基因。20年前的2004年，博世动力进入中国市场的主要动因是中国商用车行业的排放升级（2001年实施机动车国Ⅰ排放标准，2004年实施国Ⅱ排放标准）。当时，采用传统机械式燃油泵的柴油机无法满足排放法规要求，行业面临重大技术升级。一些厂商提出了机械电控的解决方案，这种非典型技术路线在机械系统上做一个小调整，但王伟良表示，博世坚定不移地相信柴油技术一定会向全电控转型升级，中国商用车行业也一定会赶上世界一流的柴油技术，所以博世一直坚持高压共轨技术。事实证明，博世当时的坚持是对的。
时至今日，中国车企的柴油机技术已处于世界领先地位，博世动力的贡献仍不可或缺。4月20日，潍柴动力发布了全球首款本体热效率达到53.09%的柴油机，其中就有博世的贡献。不过，王伟良对技术细节不愿多谈，仅表示热效率突破53%“与整个喷射系统有很大关系”。但他对此技术突破给予了高度评价：这是非常重大的事件，是全球领先的技术，获得了国际认证。热效率的突破不光是（单一）指标的突破，更是全方位的技术的突破，也是中国新质生产力重大的创新，意义重大。
“博世坚定不移地支持像潍柴这样的中国企业，支持其技术创新和技术突破”，王伟良说。
实际上，博世动力在内燃机领域的创新还在不断持续中。比如，博世开发的氢燃料内燃机解决方案，填补了代用燃料尤其是在重型工程车辆和农业机械领域的应用缺口，是未来动力总成组合中的另一个重要选项。此次车展首次展出的氢燃料内燃机低压直喷系统，基于博世成熟的柴油和天然气发动机方案，采用了直喷技术从而杜绝回火现象，可以显著提高瞬态响应性，并提高热效率和功率密度，该产品预计将于2026年量产。
王伟良说，内燃机不是罪，它是一个巨大的技术进步，关键是看使用什么能源。如果用氢，它就是零碳排放，既能利用现有的技术，效率又高。他判断，国内的氢内燃机商业化应用目前处于黎明前的状态，就看哪个车企能够率先打破目前的局面。
博世动力商用车电气化智能出行解决方案
当然，电动化更是博世动力近几年的重点创新领域。针对商用车市场，博世开发了高效的扁线电机以及采用博世碳化硅技术的多合一控制单元，大扭矩、可靠安全的产品组合可适配于4.5吨到10吨纯电、增程式商用车的平行轴电驱桥，该套电驱系统已于2023年量产。为了满足3.5吨的轻型商用车市场需求，博世今年还推出了全新的电机和多合一控制单元产品组合，更紧凑、质量更轻加之模块化的设计，都使得整车布置更便捷，可适配于轻型卡车、轻型客车和皮卡等车辆的同轴电驱桥，并且可支持出口车型的需求。针对重型商用车，博世于2023年推出了重型电驱桥产品，可匹配纯电、氢燃料电池或串联混动车型，覆盖重型商用车全应用场景，进一步提升电动车动力总成效率。
博世动力高效的商用车电驱系统解决方案
此次北京车展，博世还首次展出了电控气压制动系统（EBS），将业务从驱动向制动领域延展。该系统通过电子信号控制车辆制动，以更加智能和精确的控制，实现更加安全和高效的制动，不仅能适应日趋严格的新能源商用车安全性的要求，还能满足新能源车辆对能量回收的需求。模块化的设计可拓展支持所有车型，并达到ASIL-D最高功能安全等级。控制器与桥控模块集成并安装于底盘，支持ADAS辅助驾驶，同时支持FOTA远程升级。
据了解，博世电控气压制动系统（EBS）由博世本土核心团队跨域合作开发，目前已在国内一线整车厂进行测试，计划将于2024年底实现量产。
本土化是加速器
从柴油机高压共轨系统的本地生产、研发开始，20年来，博世动力的多项核心技术和产品都实现了在中国本土开发和生产。如果说创新是源动力，那么，本土化就是博世动力在华成功的加速器。
以高压共轨技术为例，王伟良说：“同样的标准、同样的技术，我们重点关注并投资本地化，不止本地化的生产制造，更是本地化的应用开发。而且，我们建立了本地化的开发，本地化的开发成果也应用到了全球范围之内。”
氢燃料电池系统也是如此，自2021年博世氢动力系统（重庆）有限公司成立以来，博世在国内已经能提供整个氢动力总成，包括电驱动桥、热管理系统、氢燃料电池、EBS、自动转向系统等核心零部件。在博世氢能源业务布局中，无锡生产氢燃料电池电堆和关键零部件，重庆生产氢动力模块。
正是由于本土化的研发和生产，自2021年以来氢燃料电池系统的成本已大幅降低。博世氢动力系统（重庆）有限公司总经理肖浩栋博士说：“今明两年的成本还会进一步降低。因为很多氢燃料电池都是我们自己研发和生产的，除了提升可靠性和降低成本，使成本处在可控的状态也是我们努力的重要目标。”
据肖浩栋介绍，目前，一辆搭载190千瓦氢燃料电池系统的49吨卡车的全生命周期成本（行驶75万-100万公里）已经与柴油车持平（前提是氢的价格25元/kg），到明年，全生命周期内的成本将比柴油车更便宜。当然，氢燃料电池重卡的初始成本仍然比柴油重卡高，这也是博世一直不停降低成本的动力。
王伟良提供的数据显示，这么一台氢燃料电池重卡用于市内倒短物流及城际间长途运输，不仅整车动力性能好，而且动力系统传动效率高、能耗低。单车每年能源成本下降31%，运力提升7.5%。具有非常好的经济效益。
总结：5月1日，博世中国商用车集团成立，以加强跨域合作，为商用车提供全栈技术解决方案，这标志着博世商用车业务在华发展迎来新的里程碑。博世中国商用车集团将把多样化、智能化的商用车动力总成，电子转向技术，热管理技术、电控气压制动系统、商用车自动驾驶等技术打造成一个平台，在电动化和智能化时代，为商用车客户和终端用户提供全面解决方案。而“创新+本土化”仍将是博世中国商用车集团在中国市场继续获得成功的秘诀。
