2023年奇瑞汽车突飞猛进，不仅年营收首次突破了3000亿元，实现了一年增长1000亿的“大跨越”；汽车的年销量也同比增长了52.6%，达到1881316辆；同时，海外出口量同比增长101.1%，达937148辆，连续21年称霸中国品牌乘用车出口量。
而在销量和营收上获得巨大成就后，奇瑞汽车的下一个目标则是完成品牌向上的目标，要在豪华车市场也具有一席之地，其面向高端市场的星途星纪元就是奇瑞汽车实现进军豪华市场的胜负手。
5月9日，星纪元旗下第二款车型星纪元ET在广州正式上市，新车由奇瑞高端智能E0X电动平台打造而来，推出3款增程、5款纯电共8个版本车型，分别为增程系列：Plus 18.98万元、Pro 20.58万元、Pro+22.58万元，以及纯电系列：Pro22.98万元、Pro四驱 23.98万元、Pro城市智驾 24.98万元、Max 27.98万元和Ultra 31.98万元。
对于奇瑞汽车买入豪华阵营的重要之作，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对星纪元ET给与了极大的肯定。尹同跃表示：“星纪元ET作为奇瑞集团首款纯电、增程双动力全球同步上市的产品，不仅出道即超能，预售即热门，更具备安全、智能、舒适、长续航等超能力。随着星纪元ET等车型的上市，我相信我们的新能源产品销量很快会进入行业TOP3，兑现去年我们吹过的牛，今年新能源‘不再客气’了。”
那么在星纪元ET的助力下，奇瑞汽车是否能顺利的在豪华车市场站稳脚跟呢？
强大产品力是星纪元ET竞争豪华市场的底气
奇瑞一直给人的印象就是“理工男”形象，所以无论在哪个市场区间竞争，强大且具有超高性价比的产品力都是奇瑞安身立命之本，星纪元ET也不例外。
作为进入豪华市场的产品，星纪元ET首先在外观上能让人眼前一亮。其沿用了家族式的设计语言，前脸造型和星纪元首款车型ES有很多神似之处。车头采用宽大且饱满的封闭式设计，贯穿式LED灯带隐藏在前机舱盖下方。两侧为分体式灯组，上方与贯穿式灯带相连，下方则为ISD智能交互灯，将科技感拉满。
车身侧面造型饱满厚重，连接前舱盖的贯穿式腰线提升了车侧的视觉张力。虽然是一款SUV车型，但星纪元ET依然采用了无框车门和隐藏式门把手，让车辆看起来更加时尚前卫。星纪元ET整车长宽高尺寸分别为4955/1975/1698mm，轴距3000mm，宽大的车身尺寸配合圆润的造型，给人一种气场十足的霸气感。
车尾依然是饱满敦实的造型，保持了整车厚重的设计风格。尾灯采用贯穿式设计并加以熏黑处理，搭配高位扰流板和底部黑色扩散器，加强了车尾的运动气息。
除了颜值在线，能符合消费者对豪华车的审美外，星纪元ET还在消费者对豪华智能新能源车上非常关注的续航、安全、舒适度、驾控和智能化应用上做足了功课。
续航方面，星纪元ET此次采用了双动力模式，除了纯电车型外还加入了当下非常受市场青睐的增程式车型。星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。
在星纪元ET上市之前，奇瑞在5月7日-9日举行了星纪元ET增程式车型的极限续航挑战，车辆在满电满油的状态下从安徽芜湖出发，经由广东湛江最终抵达广州，最终行驶里程达2141.4km，续航实力惊人。
而纯电的星纪元ET搭载了宁德时代神行超充电池，最长续航里程可达760km，并且能实现11.5分钟补能475km，零下20℃低温环境下SOC从20%-80%仅需24分钟。同时，当车辆处于SOC仅20%低电量条件下时，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩，兼具超强动力与高效补能效果。
安全性方面，星纪元ET依托奇瑞集团安全开发体系，配备全面的主动安全、被动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。
电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型。在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火。
车身安全方面，星纪元ET采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。
对于豪华市场的用户来说，舒适度是非常重要的一项体验，也是很多产品被卡在豪华市场大门外的一个重要考核。在舒适性上，星纪元ET定位“超舒适家居”。首先在空间方面，新车定位中大型SUV，车长近5米，轴距3米，并拥有3.45m³有效舱内空间和1.57㎡天幕透光面积，车内既通透又敞亮。
星纪元ET的座椅采用Nuprima 微绒哑光真皮，宛如天鹅绒般的质感。搭配主驾豪华超宽音响头枕、16向电动浮感零重力副驾座椅和行业领先的四向电动调节后排座椅，全方位照顾到每一位乘坐者。同时，星纪元ET还配备同级唯一星动吧台、23个高品质扬声器+ 2880W峰值功率的Lion Melody大师级音响系统和前后四窗6mm双层夹胶静音玻璃设计，并配备智慧空气管理、智能热管理系统，能带给用户全方位的舒适体验。
在驾控方面，星纪元ET搭载媲美百万级豪车驾控的云台智能底盘，拥有云动构架，智控底盘，高效制动，智效动力四大核心技术，为用户带来驾驶稳定、操控精准、乘坐舒适的完美体验。
云台智能底盘采用百万级豪车才有的前高阶双叉臂设计，带来操控性与舒适性的完美平衡。同时，新车还配备IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统，毫秒级主动连续调节悬架阻尼，加之大面积高强度铝合金底盘，能够有效降低车身重量，大幅提升驾乘舒适性。
此外，星纪元ET还采用与百万级豪车同等的六活塞固定卡钳，百公里刹车距离仅34.8米；随心转向系统，实现同级领先的转弯半径，并拥有强大的动力性能与同级最大的700+50mm涉水深度，从容应对特大降雨及积水路面，实现全场景全路况自由前行。
智能化方面，星纪元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造，可实现全域SOA服务化的软件架构，拥有高阶算力、高宽带等，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。
智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。
其城市领航辅助预计将于二季度在上海和芜湖开通，在四季度计划在20个城市推出不依赖高精地图的城区智驾方案。
星纪元想打高端市场应尽早脱离星途品牌独立运营
从产品端来看，星纪元ET已经有足够实力冲击豪华车市场。并且奇瑞在消费者最关注的几个核心要素上都做了重点提升，让星纪元ET在对标时有不虚同级豪车的底气。但是从品牌方面看，星纪元品牌离消费者对豪华品牌的认知还有一定差距。
星纪元是目前奇瑞集团叩响高端汽车市场的敲门砖，但是在如此重要的战略布局下，奇瑞却并没有给星纪元一个独立的品牌定位，而是将其定位为星途品牌的子品牌。
而星途品牌作为奇瑞此前为冲击高端市场打造的新品牌，但经过几年发展之后，它的高端化战略并未成功，虽然定位高端，但产品并不高端，并且销量也不尽如人意。
在本次发布会上，尹同跃介绍，奇瑞汽车今年1-4月已实现销量711653台，同比增长55.7％，新能源汽车的销量更是同比大涨165.2％。
但作为奇瑞高端品牌代表的星途今年1-4月份的销量仅有31728辆，只占奇瑞总销量的4.46％，同比增长也只有28％，增长速度也在集团中属于拖后腿的。
并且，星途品牌旗下产品线混杂，除了星纪元的车型外，还有追风、凌云、瑶光、揽月和TX五款产品。其中，定位最高的揽月售价区间仅为17.59万-22.59万元，最低的追风的售价区间则是10.29万-16.29万元，大大拉低了高端品牌的定位。
同时，星途品牌旗下，追风、凌云、瑶光、揽月和TX都是燃油车，追风C-DM和瑶光C-DM是插混车型，星纪元首款车型星纪元ES是纯电车型，而星纪元ET则是增程+纯电，让这个星途品牌成为了一个大杂烩，难以突出奇瑞新能源转型的决心。
受到星途品牌的影响，星纪元上市的首款车型星纪元ES的销量一直不见起色，今年1-3月上险量分别为260辆、183辆和262辆，一个季度加起来的交付才705辆。而与星纪元ES同源的，奇瑞和华为联手打造的智界S7今年1-3月上险量分别为777辆、432辆和931辆，今年一季度总上险量是星纪元ES的3倍，可以看出受品牌力认可度的差别，星纪元ES和智界S7两款产品力几乎相同的车已经有了截然不同的销量表现。
虽然星纪元ET在正式上市后累计订单已突破了22000台，上市后的一段时间交付表现肯定优于星纪元ES，但是在订单消化完后是否能维持每月较高的销量可能还是要打一个问号，毕竟想要在豪华市场这一层级完全立足，不仅产品端要有实力，在品牌力塑造上更要让消费者有更强烈的认同感，但以目前星纪元所属的星途品牌来看，想让市场认同其豪华品牌定位有一定难度。
奇瑞如果想通过星纪元成功跻身豪华车市场，实现品牌向上的目标，可能要尽早考虑将星纪元从星途品牌中独立出来，否则很可能使星纪元的高端、豪华的定位形成一定阻碍。
