做混动SUV，长城一直是愿意给得更多的那一个，无论是动力、经济性还是安全。
曾短暂跳票的魏牌新摩卡Hi4，终于在5月13日正式上市，这款采用DHT插电混动系统的大五座SUV是目前市场上很好的兼顾了油耗、四驱和加速能力的多面手。其采用的四档机电耦合单元让它的中高速油耗表现更优秀；P2+P4的前后双电机组合实现电四驱，可以前后100:0-0:100 扭矩分配；1.5T发动机+双电机的组合还能让它在4.7秒内完成零百加速。
车辆款型上，魏牌这次也更加简单直接，所有配置均为标配，仅一款车型售价23.88万元，省去了比来比去的麻烦。
购车礼遇中，最让人眼馋的是：对于魏牌老车主置换，官方提供了高达3万元/台的置换补贴，要比其他品牌车型直接高出2万元。如果打算换车的话，先用自己的某某牌老车去市场换台二手魏牌SUV，似乎会很划算的感觉。
魏牌新摩卡Hi4使用了魏牌新一代的设计语言，前脸取消了大面积格栅，转而采用环形灯带和封闭式的科技范儿。车尾的分体式贯穿尾灯视觉上更高级，车辆从B柱开始到尾部的造型轮廓，以前魏牌SUV家族的风格还是比较清晰的，算是做了不错的传承。
尺寸方面，新车的长宽高分别为：4881x1960x1690mm，轴距2915mm，定位中型新能源SUV。
新摩卡Hi4的内饰依然很舍得下本儿，由HUD+三块液晶屏组成的四屏交互，体验上够科技前卫。真皮、翻毛皮和金属质感饰板等材料的应用，在传统的豪华感上也不跌份儿。配置上，50W无线充电、小憩模式、哈曼INFINITY音响、无级变色律动氛围灯、爱趣听3.0等也足够全面。
而且，为了弥补跳票的损失，新摩卡Hi4这次将车机直接升级到了全新一代Coffee OS 2，跳了一个版本。这套智能座舱基于用户TOC反馈，从功能到体验全面升级，加入带虚拟形象的“小魏同学2.0”，联合科大讯飞语音系统进一步满足用户对智能化体验的需求，智能语音控制可以实现更加“精准”的指令捕捉。通过将科大讯飞语音大模型融入车机系统，实现了“2分钟无限说”的极限挑战。
而针对用户使用更加“顺手”的卡片桌面，新增了“拥堵聊天室”功能，让旅途不再孤单。此外HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态，实现了车机投屏、刷剧、操控智能外设等便捷功能。
在智能驾驶辅助方面，新摩卡Hi4配置22个感知单元，包括5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗ADAS摄像头+4颗百万级像素环视摄像头。功能上，HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助是比较大的亮点。此外，还有较多比较实用的碰撞预警和安全提醒功能，但这套感知和硬件想上城区NOA的话，估计还要等等新摩卡Hi4的智驾版。
动力方面，新摩卡Hi4车型搭载了Hi4智能电混四驱系统，由1.5T发动机、集成驱动电机的四档DHT电驱变速器、高功率后桥电驱系统和大容量动力电池包组成，整套系统可实现串并联、纯电、发动机直驱、纯电两驱/四驱等多种模式。
其中，发动机最高功率125kW，前电机最高功率80kW，后桥电机最高功率150kW，最强动力模式下最快4.7秒可完成破百。35.04kWh电池包提供CLTC工况下200km纯电续航，并支持快充和3.3kW外放电。
此外，Hi4四驱系统拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，可对前后桥扭矩进行动态分配，实现100:0和0:100的极限扭矩调整，并拥有经济、运动、标准、雪地、泥地、沙地、四驱共7种模式，轻松应对各种路况，极端场景下让车辆的行驶表现更平稳，脱困能力也更强。
据现场嘉宾表示，虽然新车采用了目前市面上挡位最多的DHT挡位，但是实际驾驶过程中几乎体会不到换挡的间隙，驾驶感受还是很平顺的。
编辑总结：进入2024年的长城汽车肉眼可见产生了更多更深刻的变化，例如整体变得更开放，高管纷纷入驻社交媒体，甚至魏建军董事长亲自下场直播。产品上，长城的几个品牌应对用户和市场也感觉更灵活更迅速，新车的换代升级相对更及时且非常迎合消费者的胃口。
对魏牌这个曾经红极一时的国产高端品牌来说，要在这个极度内卷的时代守住市场并不容易（也确实没守住），想要收复失地难度显然要再上一个台阶。不过从长城的前几手来看，效果还是不错的，MPV高山的市场反响相当不错，6座的蓝山前段时间也推出了智驾版，节奏没掉。这次新摩卡Hi4的推出，虽然看起来是迟了，但对魏牌来说可能时机刚刚好：与其赶节奏被流量和内卷所淹没，不如在自家的新答卷上再添坚实的一笔。
