车讯0

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值

收藏
2024-07-01EV世纪 综合报道

很长一段时间里,一提到合资车,用户想到的往往是技术优秀、品质可靠、配置齐全等好词。相对地,在固有印象中,国产车或许在价格还有优惠,但技术和品质大概率不尽人意,常常被认为是偷工减料的代名词。彼时,假若手握10万左右的预算,消费者往往只能在轩逸、朗逸等合资燃油A轿中进行选择,很少有人会选择中国汽车。

不过,过去毕竟是过去。今朝的中国车市中,自主品牌早已迅速崛起。以比亚迪为例:2023年,比亚迪总销量超过了300万辆,从合资品牌手中夺回了其牢牢占据了39年的中国车市年度销量冠军。2024年至今,比亚迪先是以“电比油低”为口号对产品大幅降价,后又推出了秦L、海豹06等“油耗2时代”车型,于中国车市激起了强烈反响。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值334.jpg

与过去相比,改变的不是消费者的偏好,而是中国汽车突飞猛进的产品力。许多优秀的自主品牌,不仅坐拥行业领先的新能源技术,还配有比合资车更胜一筹的智能化配置,以及相当出众的工艺与原材料。得益于程度极高的垂直整合,优秀的自主品牌早已成为了汽车行业里品学兼优的“三好学生”,正在将配有好技术的好产品以好的价格提供给消费者,具备了横扫十万级车市的实力。

然而,尽管成绩已如此夺目,可当初的刻板印象仍留存在某些人心中。譬如说,秦L上市后,网络上不乏一些唱衰言论,认为比亚迪的降价一定伴随着偷工减料和造假售假。这些声音偏执地认为,比亚迪仅仅是在价格上卷,牺牲了产品价值和质量。

恰好,2024年6月21日,懂车帝旗下《懂车大爆炸》节目围绕“秦L “和”银河L6” ,进行了详细的车型对拆,分别从3个大项“安全设计”“用料”“动力总成”及13个小项出发,对两款十万级插混车型进行了“一拆到底”的横向对比。清晰的比照测试后,一个对秦L用料和工艺水平的准确判断已呼之欲出:

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值766.jpg

懂车帝拆解项目的13个小项中,对比了两款车型的前后防撞梁,前后悬架,防锈工艺,高强度钢占比,乘员舱,底盘,发动机,变速箱,电控,油箱,软装,称得上是面面俱到,囊括了车主最关心的汽车工艺。

根据拆解结果,比亚迪秦L在8项指标中更胜一筹(前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机、变速箱、电控、车内软装),吉利银河L6有3项取得领先(后防撞梁、前悬架、后悬架)。两家在防锈工艺和超高强度钢用料占比上平分秋色,指标对等。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值976.jpg

前防撞梁上,比亚迪采用了钢材料、横向宽度1460mm、覆盖率76.8%、2个主吸能盒+2个副吸能盒,还配有额外用于保护行人的的副防撞梁。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值1047.jpg

从乘员舱来看,秦L的地板基本是纯平的、横向加强梁左右对称、主纵梁外扩设计、上纵梁极长,一直从A柱延伸下来,与主纵梁之间连接比较结实,能够更好应对偏置碰撞。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值1128.jpg

秦L的底盘也是基本纯平的,采用了全框式副车架,舒适性和安全性提升显著、副车架没有补丁,规避了共振问题。油箱为65升油箱,未来或有更多延展可能。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值1203.jpg

秦L的发动机采用水冷EGR,配备了轻量化,减振隔音更好的工程塑料进气歧管,进气道是大倾角设计,发动机为长行程设计,有更高的压缩比和热效率。优秀的发动机,正是其能让油耗迈入2时代的信心所在。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值1302.jpg

变速箱上,秦L坚持电驱为主,电机结构、效率、散热都更加出色、故障率也更低。电控上,主控板体积大、功能多、集成度高、功率密度高、芯片规格也较高。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值1377.jpg

拆开软装,可以发现秦L使用了一整块面积巨大的发泡棉,能够有效控制噪音。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值1415.jpg

吉利银河L6则有三项领先:后防撞梁,为钢材料,1135mm,覆盖率60.5%;前悬架,钢制下摆臂,双层冲压件,铸铝的转向节;后悬架,采用E型四连杆,铝制轴承座,簧下质量轻。

两款车在车身防锈工艺和超高强度钢占比上对等。

合资为王时代已成过去,比亚迪既卷价格也卷价值1529.jpg

”眼见为实“向来都是一句经久不衰的谚语。可以说,懂车帝这场看得见、摸得着的拆车对比,是对那些无端质疑,固执己见的自主品牌唱衰者一大掷地有声的回应。不知道就在不久前还口口声声要抵制”出老千“的行业人物,如今又有什么话可讲。

实际上,10万级汽车市场早已攻守易形,中国汽车品牌在技术、配置、工艺上都已然全面赶超合资,销量上的市场的反馈,就是消费者给出的最好回应。


0评 我来评两句!