现在的新能源汽车行业已经卷到什么程度了？在车企和电池企业开始追求快充效果，短刀电池逐渐成为行业“新宠”时，作为国内最早研发、使用，在其他家刚涉足短刀电池时已经推出二代产品的蜂巢能源依然觉得自己在该领域没能形成绝对的护城河，还需要不断迭代才能保持一点领先优势。
蜂巢能源电池全面覆盖快充需求
7月4日，蜂巢能源在全球合作伙伴峰会上发布了多款竞争力十足的短刀新品。面向纯电市场的有5C磷酸铁锂短刀电芯，和6C三元超充电芯。
其中，基于磷酸铁锂体系的短刀5C超充电池，其快充电芯能在10分钟内完成10%-80%的补能，并且循环寿命也可以做到超过3500次，将于今年12月实现量产。
基于三元体系的6C超充电池，在10%-80%SOC区间内峰值功率可达6C，可做到充电5分钟，续航500-600km。此外，该产品整包电量高达100-120KWh，续航最高可达1000KM以上。
同时，面向插混市场快充体验不好的问题，蜂巢能源则推出了行业首款热电分离的三元短刀电池——“800V混动三元龙鳞甲”。其适用于800V平台架构，支持超快充，最高可以达到4C的充电倍率，并沿袭了龙鳞甲热电分离技术，安全性更高。
在800V+4C快充技术的加持下，相比传统的插混电池包，“800V混动三元龙鳞甲” 做到了体积利用率提升20%，再加上250Wh/kg的能量密度，可以为PHEV车型提供55-70kWh的电量选择空间，最高带来300-400km的纯电续航。该电池产品将于2025年7月量产。
目前，蜂巢能源的快充产品已经全面覆盖2.2C至6C，车型上则能匹配纯电动和插电混动车用车，可以说凭借较早对短刀电池的研发让蜂巢能源在当下市场追逐快充的时代取得了先发优势。
2024年上半年蜂巢能源成绩斐然
当下，新能源市场处在一个极卷的时期，无论是整车厂还是供应链，每一个相关的企业都在高压环境下倍感压力。不过，凭借在产品上的优势，蜂巢能源在今年上半年还是取得了不错的表现。
据蜂巢能源CEO杨红新介绍，蜂巢能源今年上半年动力电池和储能电池的合计出货量将近10GWh，同比增长高达157%，营收接近70亿，同比增速高达101%，毛利率同比增长312％。
在营收增长的同时，蜂巢能源还有效控制了成本。今年上半年，蜂巢能源的制造成本下降40％左右，人工成本则降低了15％左右，并且报废率也在持续下降，稳产产线的良率已经达到96%。
在出货量方面，蜂巢能源上半年出货量位居全国第六，其中三元电池装机量和给插混/增程车型的动力电池装机量均排在第三位。
并且，搭载蜂巢能源的品牌和车型也越来越多，其中包括宝马MINI和Stellantis等都使用了蜂巢最先进的产品。目前在插混市场中搭载蜂巢能源的车型已有10款，比如长城旗下坦克品牌全系都搭载了蜂巢能源针对插混车型的高能量密度产品。
此外，在技术层面，蜂巢能源经过2年深耕，推出了叠片3.0技术——飞叠，蜂巢能源第二代短刀电芯就是依托了“飞叠+快充”的黄金组合。采用飞叠技术之后，蜂巢能源GWh的投资降低了大概40%以上，生产效率提升了200%，同时采用的热复合隔膜、非对称隔膜成本下降了15-20%。
杨红新介绍，目前已有国外公司与蜂巢能源接触，希望使用飞叠设备，甚至有国外公司想代理销售蜂巢能源的飞叠设备。
蜂巢能源尚不具备绝对护城河
在蜂巢能源发布第二代短刀电池的一周前，吉利汽车也发布了他们自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。该电池不仅有着极高的安全性，同时还有很好的耐低温特性。而在使用寿命方面，神盾短刀电池拥有3500圈循环寿命，与蜂巢能源的二代短刀铁锂电池相当。并且蜂巢能源的二代短刀电池能量密度为188Wh/kg，吉利的神盾短刀电池能力密度则为192Wh/kg。
不过在充电速度上，蜂巢能源二代短刀电池最高可达峰值5C的快充，SOC充至80％电量仅需10分钟。而吉利的神盾短刀电池平均充电倍率可达2.45C，SOC充至80％电量需要17分钟。
从两边官方发布的数据可以看出，蜂巢能源的二代短刀电池在效率上领先吉利的神盾短刀电池，但并没有达到遥不可及的程度。
对此，杨红新表示，蜂巢能源像其他技术型企业一样希望找到自己的“护城河”。目前蜂巢能源面向插混车型最新推出的800V混动三元龙鳞甲具备一定的要素，其他竞争对手想做的话需要对产线有较大的改造，会产生巨大的投资，从技术领先和时间维度看，800V混动三元龙鳞甲是蜂巢能源当下领先行业的一个优势。
但杨红新同样认为，蜂巢能源还不能说具备绝对的护城河。因为中国的企业和中国的工程师创新速度非常快，这也是为何中国汽车和中国电池能快速在全球有较高竞争力的原因。除非谁能推出比现在的动力电池还便宜的全固态电池，否则以当下的技术创新都谈不上颠覆式，更没法形成完全的壁垒。
对于蜂巢能源而言，杨红新坦言现在能比其他人早半步，但是还需要后续持续的创新迭代，才能保持住这个优势。
