过去几年，中国汽车市场的格局发生了巨变，以“蔚小理”为代表的所谓互联网造车新势力强势崛起，以华为、小米为代表的科技公司也相继杀入，改写了整个行业的竞争局面，新旧势力在品牌塑造、公关传播、用户关系运营、智能化技术研发应用等各个方面都产生了激烈的碰撞和冲突。在急剧变化的环境中，新品牌如何在坚持自身个性的前提下，找到适合自己的道路，并且加速成长？
领克汽车销售有限公司副总经理 穆军
近期，EV世纪等媒体参与了2024领克CO:TALK活动，与领克汽车销售有限公司副总经理穆军、品牌公关部总监温玉贞进行了交流。在一日千里的中国市场，创立8年的领克已经不算是新品牌，但它所展现出的青春活力、自由不羁、运动时尚的定位和形象依旧非常清晰。尽管如此，领克汽车也丝毫不敢懈怠，要想在竞争中立于不败之地，就需要不断强化品牌自身的核心能力。
领克品牌创立于2016年，当年10月19日，领克01概念车首次对外亮相。2017年4月6日，领克品牌在中国正式发布，2017年8月4日，吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车签订合资协议，领克汽车成为三方合资品牌。产品方面，自2017年11月28日领克汽车首款车型领克01正式上市以来，领克汽车已经推出了八款车型，累计销量接近118万辆。
截至2024年上半年，领克海外累计发运超7.2万辆。除了欧洲市场之外，领克还积极开拓了海湾六国以及中东市场，也已经开始在东南亚市场布局，如越南、菲律宾等地。未来还将继续拓展海外市场，包括摩洛哥以及南美等地。
混动纯电并行
领克汽车目前在售的八款车型覆盖燃油车、混合动力、插电式混合动力等多种动力形式，并且即将推出首款纯电动车型Z10。从而形成油电并行的产品布局，这将为未来的增长打开广阔空间。
非常值得一提的是，领克插电混动车型的销量在过去两年快速增长。
交强险数据显示，2024年上半年，领克品牌总上险量为112606辆，其中，插电混动车型为52414辆，占比46.5%。而2023年插电混动车型销量占比为23.8%，2022年为13.9%。显然，过去两年间，领克品牌的插电混动车型的受欢迎程度在不断提升。这一方面固然与整体插电混动市场规模不断扩大有关，另一方面也与领克汽车在该领域的核心技术直接相关。
过去几年，比亚迪在插电混动领域异军突起、一骑绝尘，其他自主品牌车企也纷纷推出插电混动车型，试图从快速增长的市场中分的一杯羹，但并非所有车企都能如愿，而领克显然不在此列。
那么，领克的EM-P超级电混技术到底有何过人之处？
EM-P号称全球最强电混解决方案，拥有超级性能，超级续航，超级能量三大优势。该系统支持三电机、四驱、三挡构型，技术复杂程度高，性能强。其中，P1电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，P3、P4为主驱动电机，结合1.5T四缸发动机并联驱动，变速器采用的3挡DHT。EM-P整个系统的优势在于：比普通增程式电动车拥有更强的加速性能和亏电表现，比单档插电混动车型行驶更平顺、综合油耗更低。
搭载该系统的领克08 EM-P四驱版本最高车速达到200km/h，WLTC工况综合油耗0.97L/100km，亏电油耗6L/100km，均优于同级竞品。WLTC工况纯电续航最长超过200km，长续航版本综合续航高达1400公里。
当前，插电混动车型增长迅猛，增速远超纯电车型，中短期内市场空间巨大。随着领克旗下多款EM-P车型的上市，预计领克的插电混动车型销量占比还将不断提高，领克在中国品牌插电混动车型市场的份额也将继续扩大。
智能座舱：两套机制“赛马”
如果说领克的EM-P超级电混技术在行业内处于非常领先的水平，那么，它的智能座舱的表现也达到了行业主流水平，尤其是它与星纪魅族共同研发的Flyme AUTO车机系统的表现。
不过，值得注意的是，领克目前仍然采用的是Flyme AUTO与其自研的LynkOS N智能座舱操作系统并行的机制——虽然，前者的用户体验的评价更高。比如，领克08 EM-P和领克07 EM-P都搭载了Flyme AUTO系统，而领克01、03、05、09等车型搭载的是LynkOS N系统。
两套系统互相竞争的“赛马”机制是否应该立即终结？穆军表示，目前还不能立即结束所谓的“赛马机制”，因为这两个团队之间的关系并非简单的竞争，而是更侧重于互帮互助、共同学习。
他进一步解释称，从设计角度来看，Flyme AUTO在设计美观度等方面确实展现出了较强的实力。但美观度并非唯一考量因素。许多客户反映，虽然某些功能设计得很漂亮，但却存在“华而不实”的问题。因此，尽管手机厂商为车机领域带来了许多新功能，但汽车用户对实用性的要求同样不容忽视。
温玉贞也表示，两个团队间的互相学习和对比，实际上最大的受益者是领克品牌的用户。因为，当其中一套系统中取得进步或优化时，这些成果往往会被应用到另一套系统中去，从而在满足硬件需求的同时，为用户提供更加完善的使用体验。
智能驾驶：9月推高架NOA
智能驾驶领域，领克汽车与大多数传统车企的理念和节奏比较一致，都是将安全放在第一位，首先推出那些比较成熟的驾驶辅助技术，对于那些行业内尚未大规模普及的技术，则较为谨慎，比如领航辅助驾驶NOA。与那些最激进的造车新势力相比，领克汽车在辅助驾驶领域处于落后的位置，但也正在加速追赶行业领军企业。
对于智能驾驶技术的推出节奏，穆军表示，领克汽车当前的工作重心主要聚焦于高架路段及封闭的高速公路。因为这些场景下的自动驾驶技术已经相对成熟，能够有效实现车道保持、大车避让以及跟速行驶等功能，可以显著减轻驾驶者的疲劳感。而且，由于这些技术已经比较成熟，能够确保驾乘安全，所以会优先搭载。
但考虑到目前的行业竞争态势，领克汽车也在加速推出领航辅助驾驶功能。
具体来说，2024年9月，领克汽车计划为领克08推出适用于全国高架路段的NOA功能，并争取在年底前完成领克07车型的全国高速NOA推送。同时，对于Z10等后续车型的驾驶辅助功能，领克汽车也在加速研发，以期尽快实现高速及城市内复杂路况的辅助驾驶能力。但目前城区NOA的推出并没有时间表。
总结：领克汽车无疑是成功的，在短短八年时间就成功打造了一个个性非常鲜明、识别度极高的品牌。但在当前极度激烈的市场竞争中，领克也面临越来越大的挑战和增长压力，竞争不仅来自其他车企，也来自吉利集团内部其他品牌。只有不断突破自己、不自我设限，也不断突破来自外界的限制，才能有更大的想象空间。
