在目前的中国汽车市场中，高喊“反对内卷”最响的有吉利，但卷起来最狠的也有吉利。
9月5日，吉利旗下领克品牌首款纯电动车——领克Z10正式上市。新车有两种电池容量共5款车型，售价区间为20.28万-29.98万元，上市初期可享限时购车价，限时价区间为19.68万-28.88万元。
如果说2月份降价增配的极氪001是吉利被动抵御小米SU7，那领克Z10的上市就完全是吉利向小米主动出击了。
相较于小米SU7对经典“致敬”的外形，领克Z10的外观设计则更注重“原创”。领克Z10延续了领克The Next Day概念车的设计元素，前脸一看就非常“领克”，而没有掺杂别的品牌的元素。并且和很多纯电动车型不同，领克Z10没有采用全封闭式前脸，而是增加了主动进气格栅，这让看惯了单调的封闭式前脸的人能更有新鲜感，同时它可以根据行驶时的状态和散热需求自动去开启和关闭，有着很强的实用性。
当然会有一些消费者比较吃小米SU7那种模仿经典豪车的颜值，但是领克的设计本身已是经典，Z10不仅耐看，还有一些未来科技风元素，相信会吸引到大量年轻用户。
车身侧面，领克Z10采用溜背式设计，整个车身姿态动感低趴。车身长宽高尺寸分别为5028/1966/1468（空悬1463）mm，轴距3005mm，车身长宽高和轴距的尺寸都超过小米SU7，并且还拥有0.198Cd的风阻，与小米SU7的0.195Cd也基本相当。
像无框车门和隐藏式门把手这些新能源轿跑车上常见的配置，领克Z10身上自然都不会缺席。并且领克Z10还采用了隐藏式水切工艺，使车身看起来更加简洁、干净，非常上档次。
和车头相同，领克Z10的车尾设计也很出彩，尾部配有原厂自带的主动隐藏式升降尾翼，这种尾翼设计和同为吉利集团旗下的路特斯EMEYA繁花相似，不仅增加了车尾设计的层次感，在调性上也拉满了。当车辆时速大于70km/h时，尾翼会自动展开15°，而当时速低于30km/h时，尾翼会自动收折。
领克Z10的尾灯设计也与头灯呼应，采用贯穿式灯带设计，和前大灯形成了交互式灯带，配合迎宾、欢送、灯光秀等不同环境会有不同的灯语场景，能给用户提供丰富的情绪价值。
进入车内，领克Z10的内饰是比较有格调和科技氛围感的。其采用了官方命名为“星舰智舱”的设计思路，灵感来源于月球表面的星舰，通过星舰之翼仪表台、星际舰桥副仪表台、科幻风长矩形仪表等科技感拉满的设计风格，赋予内饰星际战舰舰桥般的未来感。车内还配有由59颗灯珠组成的氛围灯，可以根据不同场景产生联动，可以配合驾乘者的心情选择匹配的氛围效果。
并且，基于领克三零座舱（0杂棉、0沥青、0有害溶剂）标准，领克Z10更做到了三零+，座舱内减少了足足32%胶水的使用，在必须使用之处，选用严格符合领克标准的胶水。同时，车内去掉了所有镀铬装饰，采用PVD物理金属气化工艺玫瑰金镶嵌饰条，从材料到制造都更加环保。
车内最醒目的中控大屏尺寸为15.4英寸，拥有2.5K分辨率和8mm窄边框。在与魅族深度合作后，领克在智舱上逐渐形成了自己的生态。领克Z10就搭载了LYNK Flyme Auto，它采用X86架构，配备马卡鲁芯片，算力是8295的1.8倍，能够最大限度扩展Flyme Auto的智能交互，实现强大的3D实时渲染。
在发布会上，领克还携手魅族共同发布了首款领克手机、AR智能眼镜和全球首款电竞主题座舱，深度链接手机、车机，为用户带来无界畅联体验。通过Flyme Link，领克Z10可与手机无感连接，实现算力、应用生态和服务的共享，手机应用同步在车机使用，体验不间断。通过Carlink功能，小米、vivo、OPPO、三星等手机均可与领克Z10无界畅联，共享语音控制、导航、娱乐APP等功能。通过CoPad平板电脑，后排家人也可享受同样的影音娱乐体验。
除了智能化表现外，声音体验也是领克Z10此次为用户重点打造的车内亮点之一。配备了领克与哈曼卡顿共同开发、定制和设计的百万级音响系统。包含23个扬声器，输出功率高达1600瓦，并支持7.1.4多声道、WANOS全景声、3D环绕等技术。结合7.1.4声道与Quantum Logic Immersion 3D环绕立体声技术，让每一小节、每一个音符都呈现最佳状态。
此外，领克Z10高度还原了The Next Day概念车的黑钻棱切全景穹顶，打造出同级最大的1.96㎡无横梁设计整片式全景天幕，并且能隔绝99%的紫外线。而为了确保车顶安全标准，领克Z10采用半钢化夹层玻璃作为天幕材料，同时夹层中加入0.76毫米的PVB膜片，进一步加强结构的强度和隔音效果，让它拥有了比普通夹层玻璃更强的抗压能力。同时，在A柱及顶部侧边梁，还采用了2000兆帕的热成型钢，让车顶可承受10吨顶压，兼顾了优雅与安全。
领克Z10搭载Nappa真皮云感零压座椅，13层结构带来柔软触感，同时完美承托身体。前排主副驾配备云感超大腿托，能匹配不同坐姿和身高，让用户得到充分放松。
后排座椅发泡厚度增加32%，提升了座椅柔软性、支撑性和吸震功能，为家人带来如同躺在家中沙发上的“松弛感”。同时后排也兼具通风、加热、按摩功能，并采用270°U型结构，不仅提供常规身体部位支撑，更在肘、臂、背等部位设计额外支撑，让所及之处尽享柔软触感与坚实承托。
动力方面，领克Z10基于最新一代浩瀚架构打造，提供400V和800V两种动力平台，并配备同级最强的双碳化硅高性能电驱，可提供810N·m的峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。
同时，领克Z10搭载大陆四活塞固定式卡钳和布雷博高碳制动盘，配合21寸米其林高性能轮胎，实现34.31m超短制动距离，且连续10次极限制动性能不衰减。得益于R-EPS转向系统和dTCS分布式牵引力控制系统，领克Z10转弯半径仅5.7米，在狭窄街巷操控也十分轻松。
操控方面，领克Z10配备智能双腔空气悬架，可灵活调节高低及软硬，有效控制车身姿态，兼顾舒适和操控。配合CCD连续可变阻尼电控减振系统，让驾乘者在颠簸路面也能如履平地，实现起步不仰头、制动不点头、飞坡不离地，带来人车合一的驾乘体验。
调校方面，行业内其他车型是一款车调校出一种标准模式，再在标准模式基础上调整参数，而领克为一款车做了三个独立调校，相当于一辆车的调校，投入了三辆车的成本，最终领克Z10为用户提供6种驾驶模式独立标定。
续航里程上，领克Z10拥有71kWh和95kWh两个版本的电池容量，最大续航里程可达806km，最高充电功率可达460kW，最大充电倍率达4.5C，充电15分钟增加续航573km。
在动力电池安全方面，领克Z10搭载高安全标准的金砖系列电池，8大无热蔓延、不起火安全防护技术，三项超纲安全测试——超压针刺测试、外部火烧试验、6项极限工况魔鬼串行测试，全面刷新高压电池的安全上限。
智驾方面，领克Z10全车至高配备30颗高性能感知硬件，感知范围约4.4万平方米。采用路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，至高可实现33项驾驶辅助功能，已在全世界30个国家进行了场景验证，为用户提供安全、高效、舒适的高端智驾体验。
NOA智能辅助驾驶方面，领克Z10的高速NOA高阶智驾领航辅助具有变道博弈的策略思考能力，变道、汇入匝道等操作，比高德地图预计的时间更快到达，上市即交付。城市NOA高阶智驾领航辅助，将通过后续OTA升级实现。
从领克Z10的配置和上市价格可以看出，吉利这次是铁了心不想让小米好过。领克Z10车身大小可以比肩极氪001，但售价比极氪007还低，足见其想上市后就抢占中大型纯电动轿车市场的野心。
对于小米而言，虽然今年SU7的车已经都订出去了，后面只是保障交付，但突然杀出如此强劲的对手，也保不齐会有一些用户倒戈，毕竟领克在汽车圈打拼多年，实力和口碑都是有目共睹的。即便不能立刻影响小米SU7今年的销量，对后面SU7的改款、定价也都形成了不小的压力。相比于刚刚成立的小米，领克在成本分摊上有更大优势，很多技术还能通过吉利的其他品牌输送，这也让领克无论是卷技术还是卷价格都不虚小米。
不过领克也同样要注意，虽然Z10的目标是小米SU7，但Z10的产品定位和价格定位对自家兄弟品牌极氪也有很大威胁，尤其是车型定位不及领克Z10，价格还比Z10略高的极氪007。凭借雷军的影响力，即便领克Z10大卖，也未必就让小米SU7卖不动了。别到时候小米SU7的销量没受多少影响，反而把极氪001和007的销量干下去就得不偿失了。
