当人们还在感叹MONA M03上市后就连续月交付量过万台，让小鹏又有机会重回新势力车企第一梯队时，小鹏却用一场发布会向人们展示——我已经不单纯只是一个造整车的车企了，而是进化为与AI深度融合的智能科技出行公司。
11月6日，小鹏在广州的华南理工大学举办了以“科技改变世界”为主题的“小鹏AI科技日”。自2019年，小鹏汽车每年都会举办“科技日”，而今年则全面升级为“小鹏AI科技日”，并且从以往的“面向中国”转向“面向全球”，足见小鹏汽车欲通过AI技术进行全球化发展的信心。
此次“AI科技日”上，小鹏董事长 CEO何小鹏也向大众展示了小鹏在AI领域取得的进展和发展战略，包括由小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系和小鹏天玑AIOS组成的AI汽车板块，以及备受关注的AI机器人和飞行汽车板块。
鲲鹏、图灵、天玑合力构建AI汽车版图
近10年来，受新能源和智能化浪潮的席卷，汽车市场发生了百年未有之大变局。行业普遍认为，此次汽车市场的变革，新能源是上半场，智能化是下半场。而从目前行业态势来看，AI将是成为主导下半场变革的核心。
何小鹏认为，没有人能打败趋势，而AI一定会是汽车行业发展的大势所趋。针对最为核心的AI汽车业务，小鹏汽车也将围绕三电、智驾和智舱三大领域进行布局。此次发布会上，小鹏就发布了小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系，以及小鹏天玑AIOS三大重磅技术，合力构成了小鹏AI汽车体系。
在三电技术方面，小鹏推出了“小鹏鲲鹏超级电动体系”。该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能。
其中，5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%，为用户带来媲美甚至超越手机的充电体验。为延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”。借助这一“AI电池医生”，可将电池寿命有效提升30%，让电池更安全、耐用。
同时，小鹏汽车还发布了全新一代混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率高达93.5%，并且体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间，让“得房率”更高。
特别值得一提的是，在小鹏鲲鹏超级电动体系的加持下，小鹏汽车“解锁”了增程式功能，实现了“一车双能”，可以结合不同路段的需求，在纯电和增程之间切换。而拥有了小鹏鲲鹏超级电动体系后，使小鹏的产品纯电续航可达430km，综合续航里程则能超过1400km。
补能体系方面，截止目前小鹏汽车已在全国范围内建成1641座自营站，其中超充站为1307座。小鹏汽车计划在2025年面向中国和全球加速建设S5超级充电站，最快充电功率可达960kW，相当于“1秒钟充电不止1公里”。
智驾领域，小鹏汽车自动驾驶品牌正式升级为“小鹏图灵AI智驾”。该体系以AI大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的AI芯片和底层架构。
小鹏云端大模型与Open AI训练框架同源，拥有车端大模型80倍的参数量，相当于以人类80倍脑容量对云端大模型进行实时训练。小鹏汽车通过将云端大模型蒸馏到车端的形式，有效提高车端大模型的上限，从而让用户拥有平均“每2天一迭代”的智驾体验。
同时，为了匹配智驾所需的高算力，解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。据何小鹏介绍，今年10月，小鹏的图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了多达2791项功能验证。
并且，小鹏图灵AI芯片既可驱动智驾大模型，也能驱动座舱大模型，还能用在AI机器人和飞行汽车上，其为AI大模型定制，拥有40核处理器，能够支持高达30B参数的大模型运行，算力是Orin X的三倍，是FSD Chip的两倍，可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。
拥有最强大脑的同时，小鹏也强化了其神经网络，推出了小鹏沧海底座。其面向L4自动驾驶而设计，涵盖了核心计算平台、基础软件平台以及智能车控应用平台，例如可将整车总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍，同时实现L4级别的安全冗余。
在当下智能化领域最火的AI大模型方面，小鹏汽车此次重磅推出小鹏天玑AIOS。不同于传统的座舱架构仅采用单颗座舱芯片，小鹏天玑AIOS将基于自研的图灵AI芯片，由2颗芯片同时驱动，重新定义智舱系统架构。
为了实现类GPT-4o大模型上车的目标，小鹏天玑AIOS还将百亿参数大模型部署在本地，实现更自然、无感的人机交互。在大模型能力的加持下，小鹏天玑AIOS还能驱动全车持续进化，并带来AI音响、AI鲲鹏动力、AI电池医生、AI底盘等多项能力。
何小鹏表示，小鹏天玑AIOS将面向全球用户做适配，可支持多语种实时对话。同时，小鹏汽车将对老用户开启芯片焕新众筹计划，对智驾和智舱芯片进行升级。
Robotaxi、飞行汽车、AI机器人拓展未来出行方式
在深度融合AI技术后，小鹏也从汽车制造商转型成为智能出行科技公司。并且逐步发展Robotaxi、飞行汽车和AI机器人这几个前沿化AI应用，进入了批量化生产和应用落地的关键时期。
小鹏汽车全新研发的Ultra车型为行业呈现Robotaxi的新形态，将搭载多颗小鹏图灵AI芯片和小鹏沧海底座，具备高达3000T的车端算力，拥有L4级智能驾驶能力。同时，小鹏汽车也积极布局线控转向技术，让未来的方向盘从“必选”变为“可选”。
在飞行汽车方面，小鹏汽车已经开始迎来收获期，小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在2024年11月中国航展全球公开首飞，并于12月正式启动预售。
据何小鹏介绍，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车采用了行业首创单杆操纵系统，极大降低了用户的学习门槛，让用户可体验“5分钟就能轻松上手，3个小时成为高手”。此外，小鹏汇天还计划推出一体式飞行汽车“小鹏汇天高速长航程飞行器”，该飞行器设计了6座飞行座舱，采用混合能源动力形式，最长空中续航可达到500公里，实现360km/h的航速。
之前在新势力涌入新能源汽车市场时流传过这样一句话：“没有200亿别造车”。而作为第一个有自主能力的交通工具，何小鹏认为做AI机器人比AI汽车更难，要同时具有AI能力、芯片研发和硬件开发能力。所以他认为“有500亿投入做不好AI机器人”。
此次发布会，何小鹏也介绍了小鹏的AI机器人。该机器人命名为“Iron”，高178cm，重70kg，是以1:1类真人的姿态展现，拥有超60个关节，可模拟人类站立、躺卧、坐。小鹏AI机器人所采用的多项技术与AI汽车同源，其中小鹏图灵AI芯片为其提供了一个聪明的大脑，拥有自主思考甚至推理的能力；端到端大模型让其具备行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任务；小鹏天玑AIOS则赋予了其更流畅的对话能力。
目前，小鹏AI机器人已进入工厂工作。未来，小鹏AI机器人还将进入销售门店、办公室、家庭等场景，逐步成为可融入人类日常生活的得力助手。
结语：作为华南理工大学毕业的学生，何小鹏在大学就读计算机专业期间目睹了中国互联网行业从无到有，也在那时切身体会到了“科技改变世界”的力量。所以在其他汽车企业忙着“卷价格、拼销量”的时候，何小鹏一直坚持着用“科技改变世界”的初心和梦想，坚守了自己的科技信仰。
随着近几年持续在AI领域的探索和研发，小鹏已经从之前的国内造车新势力锐变为面向全球的AI汽车公司。面向未来新10年，何小鹏充满信心：“未来我们会持续科技创新，用科技给更多人带来美好出行生活。”
