11月8日，奥迪发布新品牌AUDI及其首款概念车AUDI E，一周后又在2024广州国际车展盛大亮相，并宣布巴黎奥运会网球女子单打冠军郑钦文担任AUDI品牌代言人，以非常高调的方式进入大众视野。
AUDI品牌首款车型将于2025年中上市，以弥补上汽奥迪在智能电动汽车领域的产品空白，加速奥迪向电动化和智能化的转型。已经非常接近量产状态的AUDI E概念车则揭示了AUDI品牌全新的设计风格和理念，以及它在“三电”和智能化方面的核心科技。
首先，我们来看设计。AUDI E概念车是一台B级纯电动轿车，采用了掀背式轿跑车Sportback的造型，车身尺寸为4870×1990×1460mm，轴距为2950mm。作为一辆纯电动车型，它的整体设计风格简洁沉稳，同时又散发着强烈的科技感。但是，它与奥迪以往车型的设计几乎没有任何相似点，而是呈现出一种全新的面貌。
这么做的好处是为奥迪开创了全新的设计风格，能够迎合更年轻用户的审美需求，能为上汽奥迪吸引新的用户群体。不利之处在于，对于习惯了奥迪以往设计风格的用户来说，不太容易建立这个新品牌与奥迪的联系。
从正前方看，AUDI E概念车的设计既沉稳大气，又散发着优雅的气质。前脸采用了纯电动车型惯用的封闭式格栅，周围环绕着一圈黑色饰条，远近灯组都融入在其中。圆形前轮拱的造型看上去很夸张，再加上机舱盖左右两侧延伸至A柱的两条筋线条，营造出非常强的力量感。
黑色饰条内部环绕着一圈灯环，里面规则排列着数百个小三角形，每一个都可以独立控制点亮或者熄灭，因此能够呈现出一系列不同的动态灯光效果，并可以随时自由切换。这个设计非常迷人，又充满了温暖的气息，同时具备科技触感，成为这款概念车最醒目的设计特征，不愧是出自“灯厂”之手。
远近灯组均被集成在黑色环形饰条内，看起来极其轻盈纤巧（似乎没有设计雾灯）。环形饰条两侧和上部均设计了空气导流槽，以优化车辆的空气动力学性能。环形饰条上部中间的AUDI标识的设计风格呈现出强烈的数字感。
上图是车头灯环和大灯在夜间点亮后的效果，辨识度非常高。作为“灯厂”，奥迪并没有给这款概念车设置那些花里胡哨的所谓灯语，体现出传统豪华品牌在设计方面的品味和克制。
从侧面看，车身修长，线条圆润型面饱满，整体姿态有一种蓄势待发的感觉。为了保证后排乘员的头部空间，车顶线条从C柱之后才开始平缓地下降。车辆的前悬极短，几乎顶在了车头上，后悬也非常接近车尾，从而为车内营造出充裕的乘坐空间。
前后圆形轮拱向外隆起的幅度很夸张，看起来孔武有力，给人极强的力量感和运动感。低风阻轮毂则有助于降低空气阻力，延长续航里程。对于一台纯电动汽车来说，能效和续航里程非常关键。
AUDI E概念车可选装电子后视镜，这有助于降低车辆高速行驶时的空气阻力，增加续航里程。电子后视镜的图像显示在中控大屏的两端。
从侧后方观察，车辆呈现出低趴的姿态，重心比较低。前后轮拱看起来非常有张力。车顶设计了尾翼，在高速行驶时提供额外的下压力，能增强车辆的稳定性。
车辆尾部呈现出梯形的形状，底部宽大，显得非常稳健，从肩线往上开始向中间聚拢形成较窄的车顶。整体线条和型面也很简洁，环绕式灯环与前脸相呼应。
这是尾部灯环在夜间点亮后的效果，用璀璨夺目来形容也不为过。接下去看看座舱和内饰的设计。
AUDI E概念车的智能座舱的配置和功能体验也全面向行业领先水平看齐。AUDI OS操作系统、AUDI Assistant智能助手和AUDI Control触控条是实现更高效人机交互的三大核心。
其中，AUDI OS操作系统采用了5nm制程的高通骁龙8295芯片，这是目前行业最先进的座舱芯片，算力高达30TOPS，能确保更高效、更丝滑的人机交互体验。AUDI OS也支持远程在线升级（OTA）。
概念车的仪表盘与中控大屏融为一体，横贯中控台形成一块曲面全景显示屏，左右两侧还融入了电子后视镜的显示画面，整体感非常强。换挡机构采用的是怀挡设计。
AUDI Assistant智能助手是语音交互的核心，它有一个虚拟的数字形象，通过内饰中央的一个曲面OLED显示屏来呈现。用户可通过语音以及触控来控制它。预计它将采用大语言模型技术，以提升更加自然的人机对话体验。
AUDI Assistant下方是被称为AUDI Control的一个触控条（类似BMW的iDrive旋钮），用户可通过它来查阅中控大屏的任何内容，因此它也扩展了中控屏的交互体验。而且，这个触控条的设计小巧精致，位置也非常合理，不用低头去找。
座椅采用了一体式设计，每个座椅的颈部位置都有AUDI标识，以凸显其身份。座椅看上去包裹性不错，兼具舒适和运动格调。但概念车不能乘坐体验，所以无法描述实际的乘坐感受。
AUDI E概念车的内饰设计也融合了中国传统美学理念和符合中国消费者喜好的流行元素。比如，车门内饰板融入了三维实木材料，这在行业内并不多见。据说，它的灵感来源于现代建筑设计。
AUDI品牌的车型基于奥迪与上汽集团共同开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）来设计开发。该平台具有高度通用性和灵活性，专为中型和中大型智能网联纯电动车型设计，其平台设计尤其适用于底盘较高的SUV车型，以及极具动感的低底盘车身车型。上汽集团负责的“三电”系统和智能化方面，奥迪负责的是产品设计和底盘工程。
动力和续航方面，AUDI E采用了800V高电压平台和区域控制的电子电气架构，前后轴双电机驱动，系统总输出功率高达570千瓦，零百加速仅需3.6秒；100kWh三元锂电池包在CLTC工况下可提供超过700公里的续航，800V高电压平台也大幅提升了快充能力，快充10分钟能增加370公里续航。
AUDI E概念车采用了奥迪标志性的quattro全时四驱技术，以及渐进式转向技术，配合带阻尼连续可调功能的空气悬架以及四轮转向系统，能提供出色的动态性能，轻松应对各种路况，兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性。
在智能驾驶方面，AUDI E概念车搭载了上汽与Momenta合作开发的高阶驾驶辅助系统，可覆盖行车和泊车场景。其领航辅助驾驶可适用于高速公路和城市路况。智能泊车则支持远程泊车辅助和自学习泊车。这些功能都是中国市场上领先的国内品牌和造车新势力能够实现的技术能力。
