5月31日，深圳 2025（第三届）未来汽车先行者大会（以下简称“大会”），在深圳国际会展中心南登宴会厅盛大举行。作为中国汽车产业的年度重磅盛会，2025（第二十九届）粤港澳大湾区车展，也在同一时间拉开帷幕。
在全球领先的“新能源汽车第一城”深圳，来自行业监管、学术部门机构的专家学者，以及国内外汽车整车、零部件及供应链厂商各不同赛道的领袖企业家，齐聚这场“先行者”的盛会。大会以“竞渡”为主题，下设 π动未来创新峰会、未来图景峰会、AI浪潮峰会、智能网联汽车商业化论坛 四大主论坛，探讨激辩当前新形势下我国汽车产业逐步从跟随迈向引领的过程中，如何直面共同机遇和挑战的“竞渡之道”。
大会由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司主办，由深圳市联合车展管理有限公司、深圳市中成联合会展管理有限公司、北京中贸国汽经贸有限公司承办。
反“内卷”促良性竞争
中国汽车产业在2024年继续取得举世瞩目成绩。连续16年蝉联汽车产销量世界第一，产业规模强大；新能源汽车产销连续10年全球第一，创新引领优势突出；汽车出口量稳居第一，自主品牌国内占比逾65%，全球竞争力显著。深圳作为其中的重要力量，2024 年成功卫冕“中国新能源汽车第一城”。
“近两年来，国内市场以价格战为主要表现形式的内卷愈演愈烈，甚至有点偏离理性竞争的轨道。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠代表大会主办方发言时表示，要走出内卷困局，车企必须首先关注研发投入，其次产品差异化和多样性，以及加大力度开拓海外市场新空间。
中国机械国际合作股份有限公司董事长夏闻迪表示：中机国际作为会展“国家队”，将持续以平台之力赋能汽车产业高质量发展，深化与粤港澳大湾区各界的全方位合作，为推动汽车行业高质量发展和助力粤港澳大湾区锚定“一点两地”建设谱写华章。
π动未来创新峰会
技术赋能产业高质量发展
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示不希望“卷”价格，并提出智能汽车核心技术的“新三大件”概念，认为应通过智驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘等首发领先技术、极致性能和完善服务来卷技术、卷服务。
“大算力+大模型将共同定义AI汽车的上限。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，算力是检验智能辅助驾驶的第一标准，算力和模型参数，将成为下一个十年汽车行业技术和市场、性能和价格系列矛盾动态博弈中的核心。
而定位面向大众的央企新能源销量冠军深蓝汽车则通过“左手超级增程，右手乾崑智驾”的模式，实现了产品能级的跃迁。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩表示，该品牌旗下主销价格超30万的型号占70%以上，正在带领深蓝品牌向上。
广汽集团副总经理閤先庆特别谈到，竞渡未来迈向高质量发展之路，绝非简单的商业竞争，而是中国汽车产业共同推进实现汽车强国梦的未来征程。为此，广汽集团启动了广汽三年“番禺行动”，以刀刃向内的勇气，加快组织变革，充分激发组织的创新活力。
面对打破内卷困局的共同命题，几乎所有发言嘉宾都不约而同地谈到以技术实现品牌向上，以产品服务深度挖掘降本增效，由此实现当前诸多挑战下的技术与市场博弈新稳态。这一点也给梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）留下深刻印象。他谈到，中国有最大的市场，在电气化和数字化创新领域处于领先地位。今年是梅赛德斯-奔驰中国研发20周年，这是德国本土以外最强大的研发团队。他们未来将主导更多创新项目，包括全新虚拟助手的多项语音交互功能、新一代智能辅助泊车系统以及下一代后排娱乐系统，成果都将推向全球市场。
不仅如此，作为为整车制造厂商提供技术底座的零部件供应商，后续发言的两大本土“Tier 1”也确认了这一趋势。
华为智能汽车解决方案BU CE0靳玉志详细介绍了刚刚发布的华为乾崑智驾ADS4，他表示，通过在云端采用世界引擎架构扩散生成的模型，能够把“难例”（即现实世界中的小概率极限场景）生成的密度提升1000倍，是“真正面向未来”的自动驾驶。同时还能将安全价值观通过强化学习内化。“我们叫‘AI 教 AI’ 的方式，实现让智驾超越人的驾驶水平。”据介绍，目前中国乃至全球的绝大多数优秀车企均已与华为车 BU（引望）实现不同层级合作。
智驾芯片“第一股”地平线目前已成为装车量第一名，其创始人余凯则强调“狂飙中冷静，悲观中要冷静”。他预测今年内可实现L2（全场景辅助驾驶），“智驾平权”的主流应面向高级辅助驾驶。
未来图景峰会
鸿蒙智行“五界”首聚 共话“紧跟华为”
下午，鸿蒙智行“五界”首聚，五界掌门联袂华为终端BG董事长、华为常务董事余承东，集中分享了直面智能化挑战的另一种“解题思路”。当前地缘局势和国际贸易环境错综复杂，全球汽车产业价值链、供应链面临深度重塑。中国汽车产业正在向价值链中、高端发起有力挑战。其中，“华为+五界”的跨界融合发展模式短短几年间成为一种重构“造车”的全新范式。
“很多我看中的 ICT技术优势，汽车行业是没有的”，赛力斯集团董事长张兴海直言双方的深度合作可谓互相成就、双向奔赴。“传统汽车企业相互之间的合作顶多是一个物理反应，我们和华为的跨界合作则是化学反应，可以说是指数级的增长，价值今天都体现出来了。”
奇瑞集团董事长尹同跃不仅提出，奇瑞的未来发展方向就是紧跟华为，还强调未来将通过更广泛的携手合作，走向全球，抱团出海，构建协同发展的共同体。
江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初认为，当前汽车行业正处于多技术创新变革、多产业融合发展阶段。除了携手华为，江汽集团还同顶尖高校、国家级实验室建立了深度产学研合作，组建了超5000 人的研发团队并成立尊界上海研发中心。他坦言，与华为的合作是“一见钟情”，最大的挑战是认知——“你不知道你不知道”，但华为知道。
作为新进加入的“一界”， 上汽集团总裁贾健旭表示："如果变革不彻底，等于彻底不变革”。他强调，生态就是要做到美美与共，上汽有拥抱变化的基因，开放包容的文化，更重要的是跟整个鸿蒙智行的产品谱系进行互补。尚界就是要适配鸿蒙智行的既有谱系，拥抱主流市场，“要用饱和式打击的方法，让这片红海变成我们的海。”
跨界生态融合：在一起，向高端
最后压轴出场的华为终端BG董事长、华为常务董事余承东总结道，鸿蒙智行“五界”就是HUAWEI Inside模式，加上用户洞察、产品定义、产品设计、产品营销、质量管理、产品服务体验等等全面To C能力赋能，帮助车企取得商业成功。
作为这一独特模式的最新、技术含量最高的成果，通过昨晚全球首发的尊界S800 并取得巨大反响，华为牵引了中国的产业链攻克高端最难的领域。他说，“在中国汽车高端化转型的道路上，我们和江淮，和中国220余家供应链企业一起，攻克最高端的供应链的能力、零部件的质量、卓越体验、安全和可靠性。”
如何穿越周期，超越内卷，“竞渡”彼岸，各发言嘉宾达成了清晰的共识。正如王侠会长所言，当下的汽车产业革命最重要的特征就是技术变革，如果没有持续的技术创新，竞争力就无从谈起。
从2010 年前后的开启的“新能源革命”，到 2020 年前后启动的“智能化下半场”，中国汽车产业的先行者们，一路奋发，拾阶而上，已逐步发展成为一系列产业趋势的发起者或主要力量。当前，“百年未有之大变局”下的汽车产业，也正在诸多机遇与挑战复杂交织的新形势下，面临新的考验，新的产业格局将在产业链、供应链、价值链在新的全球化分工的重塑中实现新的稳态。
智能化“下半场”的全面竞争日趋白热化，何以“竞渡”？唯有向上！
