小米汽车第二款车型，运动型纯电SUV小米YU7今天在北京正式上市。
新车共推出包括标准版、Pro和MAX三款车型，售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。其中，标准版采用96.3kWh电池包，后置单电机驱动，综合续航高达835km；Pro版本电池包相同，升级为双电机四驱，零百加速时间4.27秒；Max版本属于目前的顶配，电压平台更高、电机性能更强悍，并搭载多项专属配置，零百加速仅需3.23秒。
与最大竞争对手特斯拉Model Y相比，小米YU7的标准版和Pro版较定位相近的Model Y分别便宜了1万和3万元左右，并且限时赠送了价值5万元左右的权益礼包，诚意可以说是非常足了。
这一番操作下来，YU7不仅让特斯拉股价应声下跌（截止发稿，特斯拉美股跌1.41%），也让其他30万级纯电SUV心里不觉一紧。
小米YU7的外观确实和法拉利的Purosangue在整体轮廓上有一定的相似度，而且此前小米YU7发布会前一小时，法拉利中国突然发布同款宝石绿车型。这绝非巧合，而是对小米赤裸裸的“设计致敬”的嘲讽。
当然，如果没有精神洁癖，不在乎超豪华品牌的“大杂烩”，小米YU7的设计也确实和SU7存在着家族关系（毕竟SU7也...）。车辆整体采用运动风格造型，有着明显的上窄下宽设计，同时前机盖的隆起和尾部较为突出的宽体肩线，都在强调车辆的轿跑式SUV定位。
两侧的大灯为上下分体式，带有和迈凯伦720S一样的优化空气阻力风道。
车侧则是欣赏整车绝佳的角度，从机盖到座舱再到车尾，有一道明显的上-下-上的海浪般起伏的线条变化，不得不说，法拉利的设计确实好看！
轮胎方面，245的胎宽一定程度上兼顾了日常使用成本和电耗经济性，却也损失了部分颜值和气场。在乎这一点的，建议直接上275的宽胎，不仅会对操控和稳定性有提升，看起来也会更加沉稳。
另外尺寸上，YU7的长宽高分别为4999/1996/1608mm，轴距和SU7 一样，都是3000mm。块头还是不小的，5米级长度和近2米的车宽，作为一台5座SUV来说，车内空间绝对不是问题。
珊瑚橙座舱配色为小米YU7独有，黑色与橙色搭配恰到好处，看着活力四射。
16.1英寸的3K大屏悬浮在中控台正中央，内置Xiaomi HyperOS+高通骁龙8 Gen3芯片。针对该芯片非车规级的问题，想必小米应该对这块芯片以及整车的耐久和可靠性做过了测试，否则也不会轻易装上车。
不过车内最亮眼的，还是这块小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）。其通过前挡风玻璃下沿的三块 Mini LED 屏幕，以及一套全景曲面投影装置，能将驾驶信息以光带形式投射至驾驶员视线远端，反射在前风挡下黑区。
这里还需一提，这种设计是宝马的首发，但是被小米率先量产搭载。
中央功能区部分，YU7取消了SU7上的实体按键，换来了手机无线充电面板和中控双杯架，合理的布局更符合驾驶员的使用习惯。但也有部分网友表示，小米YU7的座舱缺少了一点儿创意，回归实体键的布局会更好。
智驾方面，YU7全球首批搭载了目前市面最强的NVIDIA DRIVE AGX Thor™ 车载计算平台，算力达到了700TOPS，而且是全系标配。其中包含了1 个128线激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头以及 12 颗超声波雷达。
最后动力方面，YU7提供了三个配置，标准版为单电机后驱，Pro版为双电机四驱，Max则采用了V6s PLUS高性能双电机四驱。
最大功率为288kW的V6s PLUS电机，属于SU7 MAX上V6s 电机的升级版，最高转速提升了1000rpm，达到了 22000 rpm，峰值扭矩提高了25N·m，峰值功率提升了13kW。
性能最强的 Max 版本，综合功率达到 508kW（约合690 马力），零百加速时间为3.23 秒，最高时速达 253km/h。
续航也算是小米YU7的另一亮点，标准版就用上 96.3kWh 的磷酸铁锂电池包，做到了CLTC工况835km的续航。Pro版本电池容量一致，但由于性能提升，续航略降为770km。
至于性能最强的 Max 版本，配备 101kWh 三元锂电池，做到了 CLTC工况760km 的续航能力，另外YU7全系为 800V 碳化硅高压平台，最大充电倍率可达 5.2C，最快15分钟补能620km。
驾控方面全系车型均标配 CCD 可调阻尼减振器，Pro版和MAX版，在CDC的基础之上还配备了双腔闭式空气弹簧，支持最高75mm的5档高度调节，可使最高离地间隙提高到222mm，在布雷博四活塞卡钳的加持下，从 100-0km/h 最短制动距离 33.9m。
在SU7大获成功后，小米YU7这次的来势依然汹汹，产品力各方面也都是当下最顶级的水平。而其目标也直指当下销量最高的纯电SUV——特斯拉Model Y，雷总在两场发布会上都多次提到了Model Y，并进行了全方位的对比。
从价格上和配置上看，YU7更便宜，能给到的东西也更多，如果单从产品力角度看，无疑选择YU7是更合理的。但是偏偏小米和特斯拉都是两个极具号召力的品牌，所以目标人群不可能不考虑品牌带来的因素和影响，就看小米能从特斯拉手上撬走多少了。
对了，想要超越Model Y，小米的产能和交付能力，也得再加把劲儿。