合资车企与造车新势力和国内传统自主品牌的攻防战正酣，北京现代也迎来了自己的“新能源元年”。该公司将于今年第三季度推出首款基于纯电平台的SUV——北京现代EO（ELEXIO），正式开启向纯电转型的战略。未来3年，该公司将推出5款以上纯电车型，覆盖10万-30万元的细分市场。
北京现代EO（ELEXIO）是一款集现代美学设计、尖端科技配置与高标准品质控制于一身的纯电产品，北京现代为此还创造了一个新词，叫“新质力新能源车型”。新车基于现代汽车的电动车专用平台E-GMP（Electric Global Modular Platform，全球电动车专用平台）打造，按照全球标准开发，因为这款车不仅在中国生产、销售，未来也将出口至海外市场（目前已知的有澳大利亚版本和欧洲版本）。
合资车企由于向新能源转型太慢，所以被中国品牌抢占先机，导致销量和市场份额都持续下滑。为了扭转颓势，合资车企纷纷加快新能源转型，推出不少电动车型，但成功的并不多。如何开发出更符合中国消费者需求的智能电动汽车，同时又能继承合资品牌的传统优势？
北京现代的答案是基于全球标准，结合中国用户喜好，由中韩双方的技术团队共同开发，因此，才有了北京现代EO（ELEXIO）这款纯电SUV。
之所以称它为“新质力新能源车型”，是因为它遵循更高的品质、安全、性能、耐久等标准。比如，同级最高的230kW最大功率、同级最优的36米级制动距离且连续10次制动无衰减、优于国标和竞品的低温续航下降率39%、全系标配的高通8295P智能座舱芯片、超过10万次的急加减速测试、超过10万次的车门/引擎盖/后备箱开合测试、超过5000小时的车身和底盘加速腐蚀舱测试、覆盖30多种魔鬼路况暴力测试数千圈的整车耐久测试、120万公里“三电”系统耐久测试等等。
新车于今年4月上海国际车展开幕前正式亮相，收获了不少关注。7月初，北京现代为这款车举办了一场名为“在中国为中国 向全球”的全球标准验证活动，笔者赴现代汽车在山东烟台的研发中心全方位了解并体验了这款车。此次烟台之行，笔者不仅详细了解了北京现代EO（ELEXIO）的设计开发理念、其所坚持的全球标准和全球品质，也观摩了实车碰撞测试，还亲身体验了这款车的驾控和安全性能。
烟台研发中心由现代汽车独资建设，是现代集团在海外最大的研发中心，也是除韩国总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。据笔者了解，北京现代EO（ELEXIO）大约在两年半前开始研发工作，由现代汽车韩国总部与中国的研发团队共同开发。这个开发周期相较传统汽车动辄4-5年的开发周期明显缩短，但也能够保证有足够的验证和测试时间，从而能够与快速迭代的造车新势力相竞争。
北京现代EO（ELEXIO）是一款紧凑型SUV，从车身尺寸、市场定位和价格区间来判断，它的竞品包括比亚迪宋PLUS EV、广丰铂智3X等车型。比亚迪宋PLUS EV的售价为14.98万-18.08万元。广丰铂智3X的售价为10.98万-15.98万元。从它所对标的竞品来判断，它是一款定位在10万-15万级的家庭SUV，这个价位区间是目前竞争最激烈的细分市场之一。
首先简单回顾一下它的设计。新车的设计具有很高的原创性和独特性，没有任何“致敬”或者“借鉴”。车头宽大饱满，前灯组没有采用目前市场上常见的“贯穿式灯带”设计，灯体轮廓以“∞”为基底，内嵌8组水晶棱镜矩阵，一方面呼应了中国文化中8的吉祥寓意，另外，也通过光学折射形成流动的动态效果，看起来非常高级。
尾灯采用独立切割宝石级透镜组成，夜间点亮时呈现“星轨汇聚”的立体光效，刹车灯运用高科技图像元素进行收尾设计。
从侧面看，新车采用了短前悬+长轴距的设计，既提升了空间实用性，也带来更好的灵活性与通过性。侧面的线条比较凌厉，气质硬朗。从A柱开始，车顶逐渐下压，配合悬浮车顶及双色车身，营造出强烈的运动感。在非铺装路面行驶时，20英寸大轮毂也能有效减少托底风险。
接下来，来看一下新车的安全性能和实测表现。不论对什么车而言，安全都是基石。所以，我们先来说说这款车的安全性能。
车身结构方面，新车采用了多重“骨骼”和高张力钢板打造的“360°Safety车身”设计，车身高强钢板占比达到77.5%，超高强度钢板占比52%，车身强度增强可以提高碰撞安全性；底盘采用八横七纵梁的设计，前后座椅下横梁均采用1500MPa热成型钢横纵梁交错将电池包牢牢包裹在“金钟罩”内，发动机舱采用“多载荷传递”。一方面通过增加车身刚性来保护乘客及电池包，另一方面在碰撞发生时，通过分散碰撞能量来保护车内乘客；
此外，乘客舱的“神之手”梁结构（在乘员舱最关键的防火墙下方使用1500MPa热成型钢拱形梁纵梁与横梁精密布局，形成立体支撑骨架），则能最大限度减少室内入侵量，保护乘客安全。
为了验证这些设计的有效性，此次体验专门安排了三大实车碰撞测试，分别是25%偏置碰撞、侧面车身碰撞、翻滚碰撞试验，以验证极端情况下车身结构对乘客的保护能力。
25%偏置碰撞，时速64km，符合C-IASI中国保险安全指数评价+IIHS美国公路安全保险协会的试验工况
侧面车身碰撞，时速32km，符合C-NCAP、A-NCAp（澳大利亚NCAP）试验工况
翻滚碰撞试验，时速20公里，现代汽车在全球标准测试上增加模拟实际道路试验
上述三次碰撞试验中，从直观结果观察，碰撞后测试车辆的安全气囊打开、车门解锁可正常打开，现场测试人员检测后确认车辆高压电下电。观察碰撞后的车辆受损情况，可以看到座舱结构完整、几乎没有变形。
其次，车辆的“三电”系统效率很高、各项性能很扎实。
除了安全以外，“三电”是一台纯电动汽车最重要的系统，它们的性能直接决定了纯电动汽车的续航、能耗、充电、动力、操控这些最核心也是最基础的体验。那么，北京现代EO（ELEXIO）的“三电”系统表现如何呢？
新车有单电机和双电机版本，均匹配单速变速箱。其中，双电机版本最大功率达到230kW，同级最高。相比而言，比亚迪宋PLUS EV、广丰铂智3X都没有四驱版本。再加上出色的调校，让它在同级别中有更迅速的起步响应和更强的中高速再加速能力。
此外，在高环测试中，当车速达到180km/h以上时，车辆也拥有很好的稳定性。
新车搭载磷酸铁锂电池（容量不详），常温环境下，车辆续航里程可达到700公里以上，而目前市场上的紧凑型纯电SUV的最长续航普遍在600公里出头。电池包具有预加热/预冷却功能，低温测试中，-30°C环境下，车辆可以启动（竞品普遍仅测试-20℃启动），可边加热边充电。-7℃环境下，车辆可持续行驶9小时。按照新版能耗标识国家标准，-7℃环境下续航平均下降率为40%，但EO（ELEXIO）的基本型可以做到下降39%。
快充模式下，电池电量从30%充至80%仅需27分钟，车辆也支持室内外的V2L功能，长续航版本还支持11kW三相慢充。
在热管理方面，新车采用了全域协同的热管理控制架构，统一热管理，避免热失控且提高舒适性。并且使用了双源高效热泵空调系统，CLTC工况下，低温能耗低至700W，高温能耗低至550W。
据了解，基于E-GMP平台，北京现代还将持续优化“三电”系统性能，以打造出更加实用的电动汽车，该公司的目标是到2027年实现电动汽车的续航超过1000km、快充15分钟补能80%。
为了验证新车的驾驶和动态性能，北京现代安排了五大科目十项测试，涵盖高环试乘、耐久路与RH路测试等性能科目，100-0km制动、横风与海螺湾等操控科目，麋鹿与蛇形绕桩等避险科目，模型路与水密测试等复杂路况科目，以及低摩擦路与低温测试等极端环境科目。关于EO（ELEXIO）的驾驶和操控体验，笔者将在后续报道中为您呈现。
