10月30日，一汽-大众第3000万辆整车——一汽奥迪A5L领航版在长春基地下线，该公司成为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业。在成立34年之际，这家合资车企再次迎来高光时刻。但辉煌只属于过去，面对汹涌而至的新能源汽车大潮、中国品牌汽车的崛起以及极度“内卷”的市场竞争环境，该公司必须要有二次创业的心态，才有机会重回昔日巅峰。
自1991年成立以来，一汽-大众对中国汽车产业、汽车消费市场、地方经济发展和就业等各方面都做出了很大贡献，实现了辉煌的成就。该公司累计营收5.5万亿元（连续5年营收规模保持在3000亿元水平），创造利润达到千亿级，贡献税收超7300亿元；带动产业链上下游超50万个就业岗位；连续16年获得“中国杰出雇主”称号，为行业输送大量人才，被誉为“汽车行业黄埔军校”；近5年累计社会公益捐赠超过1.2亿元。
一汽-大众自身也发展出了庞大的业务体系：建成覆盖5地6厂的整车生产基地，同时生产大众、奥迪、捷达三个品牌的产品，不仅供应中国市场，还出口海外；多年来保持国内燃油车市场销量第一、合资车企销量第一的地位；建立了一个超3400多家上下游合作伙伴（上游供应商1900多家，下游经销商1500多家）的产供链。2014年，一汽-大众实现累计产销量突破1000万辆，2020年累计产销量突破2000万辆。
但辉煌属于过去，面向未来，一汽-大众要想重返巅峰，实现年产销重回200万辆的目标，仍有不小的难度。
2017年，一汽-大众的销量首次突破200万辆，达到200.04万辆。2017-2020年的销量依次为：200.04万辆、205.20万辆、212.99万辆、216.19万辆。但从2021年开始持续下滑：2021年185.78万辆、2022年182.36万辆、2023年191.02万辆、2024年165.91万辆。
乘联会数据显示，今年前三季度，一汽-大众批发量为112.66万辆，同比下滑0.5%。据一汽-大众官方数据，10月销量为138850辆（含进口车）。以此计算，今年1-10月，一汽-大众累计销量为126.55万辆。
一汽-大众要想重回年销200万辆的巅峰，主要的困难在于，中国汽车市场结构已经是燃油车和新能源车两分天下，新能源汽车的渗透率已经超过50%并且仍在继续上升，而一汽-大众的新能源汽车销量占比尚不足5%。在中国乘用车市场总量没有明显变化的情况下，燃油车是份额不断下降的存量市场，如果不能提高新能源汽车占比，要想重回200万辆销量难度非常大。
一汽-大众显然非常清楚问题所在，也给出了明确的解决方案。中国一汽副总经理兼一汽-大众总经理陈彬发布了一汽-大众未来五年的发展战略：“两高一新”（高效率、高质量和新能源）总体目标、“五大领先”（技术领先、产品领先、服务领先、管理领先、品牌领先）具体目标和十大核心任务。
在最关键的产品规划方面，一汽-大众将以“油电混共进”、“油电混全智”战略开启新一轮电动化转型。未来五年，将推出近30款全新产品，包括超过20款的新能源车型。其中，大众品牌和捷达品牌自2026年起将推出11款专为中国市场打造的全新车型，包括6款纯电车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。
捷达品牌也将启动电动化转型，其首款纯电动车型将于2026年上市。未来五年，捷达要实现40万至50万辆年销量规模。而且，捷达品牌将实现独立运营。今年8月，中国一汽、大众汽车集团（中国）、成都经开区管委会在成都签署了《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司，并将引入本地投资。
技术创新层面，一汽-大众将依托两国九地研发布局，持续保持年均近百亿元的研发投入，聚焦智驾、软件等智能电动核心赛道，加速技术创新及应用。混动产品的纯电续航里程将突破300公里，馈电油耗低于4升/100公里；纯电车型覆盖从小型车到中大型车市场，续航里程超800公里；燃油车系则通过智能化升级实现油电同智体验。
未来5年新推出的新能源汽车（包括纯电、插混和增程），大部分将基于全新的CMP和CSP平台开发，并将搭载全新的由大众汽车和小鹏汽车联合开发的CEA电子电气架构，这将显著提升这些车辆的智能化水平和用户体验，从而更好地与中国品牌新能源车竞争。
海外市场方面，一汽-大众旗下三个品牌都将启动出海战略，包括整车出口、SKD（半散件组装）等形式。未来5年预计有20款国际车型，年出口规模将达到10万辆。
总结：如上文分析，只有提升新能源汽车的市场份额，一汽-大众才有机会重回年销200万辆的巅峰。但整个2025年，整个大众品牌都处于守势，因为新能源汽车产品青黄不接，一汽-大众也是如此。
2026年将开始一个全新的起点，基于CMP/CSP平台和CEA电子电气架构的全新新能源车将陆续上市，这是大众汽车未来5年的希望所在，成败在此一举。
