继乘用车之后，商用车市场也开始加速向新能源和智能化转型，叠加不断升级的能效和安全法规，以及客户对商用车全生命周期成本更高的关注，还有地缘政治对全球产供链的扰动，商用车行业的挑战有增无减。面对日益复杂的环境，全球最大的汽车零部件供应商博世集团如何应对？
12月5日，在博世商用车集团媒体开放日活动期间，EV世纪参访了博世氢动力系统（重庆）有限公司，并与博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良及博世商用车集团的多位高管进行了交流。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良（左二）等高管接受媒体采访
目前，全球商用车行业都在转型，而中国是全球最大的商用车市场，已经开始在电动化和智能化方面引领商用车行业的创新。商用车客户则更加强调场景化和商用车的全生命周期成本管理。地缘政治扰乱供应链的同时也给中国商用车出口创造了巨大机遇。在挑战与机遇中，博世也在调整自身的定位——不仅是零部件技术供应商，更是中国商用车转型的战略伙伴与创新中心。
成立一年半，博世商用车集团开局良好
基于市场趋势和客户需求的变化，博世成立商用车集团，将商用车相关业务跨域整合在一起。这些业务具体包括：多样化商用车动力总成，运动智控以及商用车的智能辅助驾驶技术等。博世商用车集团将这些跨域融合打造成一个系统平台，为商用车客户提供全栈技术解决方案。
成立一年半时间，博世商用车集团的业务表现如何？
王伟良说，博世成立商用车集团的目标是跳出单一零部件的思维，以整车和用户的视角来布局前沿技术。依托多元化动力总成的深厚积累，博世商用车将业务扩展到驱动系统、电控气压制动系统（EBS）、转向系统、热管理系统和智能辅助驾驶。并以此为基础，全新打造了超级重卡、超级轻卡两个平台，把多样化动力、运动智控和智能辅助驾驶三个关键领域进行深度的智能化融合。此外，博世以软件定义汽车为智能中枢，打造全景式的体验，助力中国商用车客户在激烈的市场竞争当中抢占先机。
超级轻卡解决方案
超级重卡解决方案
“从业务角度来讲，我们还在准备起步的阶段。”博世商用车集团的成立，主要面向下个阶段的市场需求，如电动转向、AEB、ADAS（辅助驾驶）。
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2025年，新能源商用车销量增速显著高于商用车市场整体增速。1-11月，商用车累计销量为387万辆，同比增长10.4%（国内销量292.4万辆，同比增长9.1%；出口94.7万辆，同比增长14.6%）。其中，新能源商用车销量82.8万辆，同比增长66.3%（国内销量75万辆，同比增长62.4%；出口7.7万辆，同比增长116.5%）。
据EV世纪测算，今年9-11月，国内商用车新能源渗透率均超过30%，而且增速越来越快，过去三个月的渗透率分别为30.2%、30.7%、33.7%。
对于2025年商用车市场总体销量，博世预计，2025年，在内销和出口的“双轮”驱动下，中国商用车销量将达到近四年以来的最高点，并且将重返400万辆以上的规模。
加速推进电动化
面对商用车新能源渗透率不断提升，博世加速推进其电动化业务战略布局。博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏指出，在国家“双碳”战略和能源转型目标引领下，商用车正在从传统内燃机快速向多样化动力总成转型，其中，电动化趋势尤其明显。
“无论轻卡还是重卡，可预见的是，多样性的动力总成一定会并存，但是到2030年，电动化路线一定会成为主流路线。”彭佩敏说。
彭佩敏指出，商用车新能源渗透率从10%到30%只用了不到两年时间，比乘用车新能源渗透率的提升速度更快。按照一般行业发展规律，当渗透率占到30%以后，很快会出现一个真正的拐点，快速往更高的渗透率去发展。基于此，博世预计到2030年商用车新能源渗透率将超过50%，将提前完成《节能与新能源技术路线图3.0》提出的到2030年新能源商用车占比30%的目标。
在商用车电动化进程中，电驱系统是关键。传统商用车普遍采用“发动机-传动轴-车桥”的中央驱动传动模式，这种解决方案成本低，但动力传输损耗大、可靠性低，与博世的电驱桥方案相比，存在明显短板。
重型电驱桥
据介绍，电驱桥是将电机、变速箱、差速器等核心动力部件集成于车桥本体，以电机动力直接驱动车轮，这种设计缩短了动力传输路径，从而降低了能量损耗，还能有效节省底盘空间，方便布置更多电池，因此被认为是新能源商用车的主流驱动方式。
早在2021年，博世就开始开发电驱桥系统，2023年率先推出搭配单电机四挡变速箱的重型电驱桥，2025年新增单电机两挡变速箱和双电机两挡变速箱重型电驱桥产品。该系列产品目前已全面覆盖18吨至49吨的燃料电池、纯电、以及混合动力重型商用车。
以电驱桥、底盘系统、电控气压制动系统EBS、转向系统、热管理系统和辅助驾驶等技术为基础，博世商用车开发了“超级轻卡”、“超级重卡两大体系化解决方案。在商业模式上，则采取灵活方式，如果客户仅需要其中的某些零部件，博世也会单独提供，即支持整体集成、也能拆分散供。
前瞻布局氢能汽车
除了电动化方案以外，博世也提供多样化的技术路线供客户选择，其中一个很重要的方向就是氢能汽车，既包括氢燃料电池汽车，也有氢内燃机汽车。
早在2019年，博世就在无锡开始建设该公司首个在德国本土以外的燃料电池中心并于2021年投入使用，专注于氢燃料电池动力总成关键零部件产品的研发。2022年逐步导入核心部件国产化产线。目前已经逐步实现了包括氢燃料电池电堆、电子空气压缩机、氢喷阀组件、氢气循环泵、功率控制模块等在内的核心部件的本地化研发、生产和交付。
在重庆，博世与庆铃汽车于2021年合资成立了博世氢动力系统（重庆）有限公司，建成博世在中国规模最大的甲类燃料电池（总成）研发中心，先后完成了76kW、134kW、190kW、300kW等多规格氢动力模块的研发及量产，并搭载10多个品牌车型，覆盖了4.5吨-49吨全系列商用车。
300kW氢动力模块
博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰说，博世的氢燃料电池模块是当前市场上效率表现最好的产品之一。博世的49吨氢燃料电池重卡已经达到《节能与新能源技术路线图3.0》2030年规划的性能指标。
博世与庆铃合作开发的49吨氢燃料电池重型牵引车
王伟良说，目前氢燃料电池的技术已经比较成熟，比如可以实现3万小时、150万公里的可靠寿命；系统成本也从2021年的大约1.6万元/千瓦降低到目前的大约2000元/千瓦（如采用大功率系统），如果市场上运行的氢燃料电池汽车数量继续增加，成本还能大幅下降，目前主要的制约瓶颈就是基础设施，加氢站不够多，低成本的绿氢也不够。
不过，王伟良认为，在未来一两年内，氢燃料电池汽车的数量将迎来比较明显的增长，预计将从目前的不到1万辆增加到2027年10万辆。因为，政府将在“十五五”期间大力推动氢能经济和氢燃料电池汽车的发展。
2021年以来，京津冀、上海、广东、郑州、河北等城市群开展燃料电池汽车示范。2025年4月，新疆哈密、山西吕梁、河南济源、河南濮阳、河北沧州、辽宁大连等6地加入燃料电池汽车示范城市群。行业普遍预计，今年底示范城市群项目结束之后，明年还将有二期示范项目，氢燃料电池汽车的扶持政策仍将延续。
从柴油共轨到电驱桥：博世只做先进技术的引领者和普及者
无论是20多年前为满足商用车排放法规升级而引进的柴油高压共轨技术，还是当前为推动电动化转型而开发的电驱桥技术，包括氢燃料电池技术，在中国商用车的转型发展中，博世作为一个长期的技术赋能者与合作伙伴，始终都坚持只做先进技术的引领者和普及者。一方面，引进、开发行业最先进的技术，有助于中国商用车缩短与国际先进水平的差距，另一方面，本地化生产大幅降低了核心技术的成本，提升了中国商用车的竞争力。
“博世没有选择做中央驱动这条技术路线，而是专注于正向开发做电驱桥，就像当年内燃机时代我们没有把机械泵拿出来作为解决方案。”王伟良说，博世集团正在越来越多地将技术创新放在中国。
2026年7月1日起，我国将强制要求新生产的运营货车安装EBS（电控气压制动系统）。据王伟良介绍，此前该产品主要从国外进口，供应紧张的时候，加价都买不到。现在博世应主机厂的要求，在中国本地化生产，将成本大幅降下来，真正让大家用得起。这是博世一贯的做法。共轨系统如此，电液、电动转向等产品也都如此。
帮助中国车企“出海”正成为博世的新增长点
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世集团在全球各地都有业务布局。而中国汽车出口方兴未艾，因此，帮助中国商用车出海也是博世商用车集团的重要战略。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，中国商用车出口94.7万辆，同比增长14.6%。其中，新能源商用车出口7.7万辆，同比增长116.5%。同期，国内销量为292.4万辆，同比增长9.1%。
博世预计，2025年中国商用车出口增幅将超过10%，出口量大概率将超过100万辆。海外市场已经成为现在各大商用车企业非常重要的增长点，也将为博世创造机会。
“总体而言，中国商用车的品牌影响力、技术能力与国际先进水平相比仍有提升的潜力，而博世商用车的愿景就是成就中国商用车真正意义上的全球领导地位。”王伟良说。
