汽车行业存在一些非常重要但却没有明确答案的问题，比如特斯拉为什么能成为全球消费者心目中排名第一的电动汽车品牌，它的几款主要车型最近几年虽然没什么更新，但销量为什么还能长盛不衰？马斯克承诺的自动驾驶多次跳票为什么仍不影响拥趸们对其FSD的推崇？又比如，华为作为汽车行业的门外汉为何能成功打造问界这样的高端品牌，售价百万但没有任何品牌基础的尊界S800的销量为什么能超过奔驰S级和宝马7系轿车？而同样定位高端品牌的蔚来推出的行政旗舰轿车ET7却反应平平？小米汽车靠模仿和借鉴获得了成功，但这种成功是否能够持续？
对这些问题，不同的人有不同的见解，但似乎没有特别令人信服的解释。不过，如果用里斯战略咨询的超级技术企业品牌理论来思考，这些难题似乎会迎刃而解。
在4月上旬于北京举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，里斯战略咨询全球CEO 张云发表了一场题为“超级技术时代中国企业的新机遇与新方法”的演讲。张云指出，特斯拉之所以能在电动汽车用户心目中拥有最高心智地位，华为之所以能创造中国汽车奇迹，根本原因在于它们都是拥有超级技术的企业品牌。目前，我们正处于一个超级技术时代，企业要想获得成功，必须要打造超级技术企业品牌。
里斯战略咨询是全球性战略定位咨询公司，进入中国十八年，通过以“品类创新”为核心的全新战略观念和方法，为不少企业提供了战略升级服务，助力中国科技企业在全球竞争中占据心智高地。在汽车行业，里斯战略咨询拥有中美顶级企业的实践，包括协助英伟达定义人工智能芯片赛道、协助小鹏汽车打造AI汽车等。鉴于该公司以往不乏成功案例，它的这套理论值得行业重视。
为什么拥有超级技术的企业更容易成功过？张云阐述了其中的道理。
首先，拥有超级技术的企业，拥有更高的品牌势能，能对其他企业形成降维打击。比如特斯拉以及他的创始人马斯克所形成的非常强大的品牌势能。在普通消费者看来，SpaceX（美国太空探索技术公司）能将可回收的重型火箭送上太空，开发电动汽车自然不在话下。而且，马斯克在一些普通人眼中俨然就是神一般的存在。再比如，华为公司在信息通信领域的技术引领者的形象也是深入人心，它的5G技术无人不知。这些超级技术虽然不属于汽车领域，但俨然比汽车技术要更高精尖，因此，它们进入汽车行业很容易就能占领消费者的心智，对传统车企构成降维打击。
张云所说的超级技术到底指什么？上一个十年，中国新能源汽车依靠能源形式创新获得竞争优势，比如，增程式电动车、超级混动汽车，以及纯电动汽车。未来的超级技术将超越能源形式，比如说AI，现在很多车企都将积极布局AI上车，要打造AI汽车。
其次，拥有超级技术的企业依托技术定义，创造出了新的产品品类，因为只有极少数的企业能在技术上长期处于领先。比如特斯拉的电动汽车、华为鸿蒙智行旗下问界品牌的增程式电动车，小鹏汽车的AI汽车，还有很多车企正在开发的飞行汽车等等，这些都是全新的品类。
超级技术对未来的汽车品类具体会有哪些影响？张云认为，必须回到人类对汽车作为交通工具的根本需求。在过去一百多年甚至上千年里，汽车及其前身“马车”不变的需求是“乘坐”，乘坐舒适是汽车的第一性。因此，超级技术最为重要的价值以及最大的可能，正是创造前所未有的“超级舒适乘坐空间”。自动驾驶和无人驾驶技术将使得人类重回“马车时代”，未来汽车将可能成为一个超级舒适的移动空间——咖啡馆、办公室、卧室……
“今天，我们从MPV 品类的崛起、大六座、大七座车的热销中，已经清晰地看到了这一趋势。”张云说。
在他看来，尊界S800的成功，就是因为它围绕着“超级乘坐”做了创新。这款车二排的极致空间体验和私密感做得非常好，尽管一排并不舒适。
除了超级舒适的乘坐空间之外，张云认为，汽车的第二属性是“驾驶”，它承载着人类探索自由边界的需求。因此，超级技术将推动更多超级驾驶体验汽车的诞生，如四轮独立驱动、飞行汽车等具备超级功能的车型。当前越野车、四驱车的崛起就体现了这一趋势。
尽管已经有了一些方向，但张云认为预判超级技术对未来汽车品类的影响仍是一个艰难而极具战略价值的课题。不过，可以确定的是，在AI 时代，汽车将成为具身智能的一部分，成为“车形机器人”。
张云判断，基于AI，最重要的新品类肯定是自动驾驶汽车、无人驾驶汽车。从特斯拉提出这个愿景和目标到现在已经十多年的时间，但是真正有飞跃性进步是最近三年，甚至最近两年，尤其是最近一年，我们在这个行业里面看到高阶辅助驾驶、自动驾驶的路线每年都在变，但每年变得非常惊人，加速地发展，比如FSD最新的版本，比如小鹏的VLA2.0等等。
“这些进展让我们看到了无人驾驶的未来图景，我觉得是非常巨大的新品类”，张云说。
如果用超级技术企业品牌理论来衡量，可以发现不同汽车企业在顾客心智中已形成清晰的阶梯：处于金字塔顶端的是拥有超级技术的企业，比如特斯拉与华为；位于中间的是新势力汽车，比如“蔚小理”、小米和比亚迪；传统车企则处于底部，包括BBA、丰田、日产、福特、现代等等。
现有的格局也有可能发生变化。张云认为，在新势力车企中，小鹏非常有机会成为超级技术企业；小米属于新势力汽车企业；追觅则希望打造超级技术企业。
不过，对于小米汽车的成功，张云表现出了非常谨慎的态度。他认为，小米汽车虽然也做了一些创新，比如把电动跑车的价格拉到很便宜，车做得很大，产品很聚焦等等。但他并不看好小米汽车的长期发展。一方面，他认为以小米目前的企业实力和规模、雷军的声望和影响力，做一款没有一个细节不是模仿的产品，这是让人很失望的，这个基因决定了小米不会成为伟大的企业。另一方面，中国的科技和超级技术发展已经到了一个拐点，比如DeepSeek的大模型以及很多AI应用都做到了全球领先，如果还是走30年前老路，通过模仿做点差不多的产品，通过一些营销手段和技巧获得短期成功，其实是很难真正打造世界级的汽车品牌的。
当前，不少中国品牌在高端汽车市场获得了短期成功，这是否意味着超级技术可以帮助企业缩短打造豪华品牌的周期呢？张云也不认同这种观点。他表示，真正的高端品牌的形成都需要足够的时间，因为不仅是产品完善需要时间，让消费者形成认知稳固认知也需要时间。比如，Deepseek大模型的热度不如刚开始推出的时候，比亚迪旗下高端品牌仰望一系列新功能的新鲜感也不如之前。这表明超级技术来得快，但持续迭代、持续保持领先也是很大的挑战。
超级技术可以加速用户建立认知，但持续巩固这种认知需要长期积累。所以，豪华品牌的建立还是没法一蹴而就。
既然超级技术如此重要，车企是不是都要学特斯拉和马斯克去造火箭、发射卫星？张云认为并非如此。因为不是每个企业家都是像马斯克这样的，也不是每个企业都是像特斯拉这样的，如果非得学习特斯拉，对大部分企业来讲可能是一个很大的挑战。但是每个企业可以在自身处所的领域里面向更高阶发展，比如汽车企业在自己研发的汽车上让AI有更高阶的应用，同样是使用AI，如果能在更高阶的层面上来使用，同样可以建立领先优势。
总结：张云认为，过去十年，汽车行业的变革以能源形式为核心：纯电、混动、增程三大能源形式成就了比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行等企业。而赢得下一个十年的关键，将由能源形式转向超级技术和全球品牌。其中，超级技术将彻底重塑未来全球汽车竞争格局。未来谁能成为全球汽车格局的颠覆者，一定是那些把握超级技术趋势、定义主航道的超级品类、并成功打造超级技术企业品牌的企业。
