说到智能汽车，就不得不提到宝马汽车，刚刚庆祝完百年华诞的宝马汽车将如何推动智能电动车的发展呢？
5月25日，由中国汽车流通协会主办、EV世纪承办的“2016中国车商新能源汽车高峰论坛”在北京举行，在本届论坛上，宝马中国总裁刘智发表了名为“宝马的新能源汽车战略”的主题演讲，以下为他的演讲内容实录：
在新能源这块领域既有传统的汽车制造商，同时又有一些新兴的，尤其互联网、高科技公司他们进入这个市场。所以将来整个行业竞争格局会怎么样？每个人都有自己的看法，在最近的一次采访中，宝马的全球董事会主席克鲁格先生回答了媒体这样一个问题，媒体问的就是说，宝马作为一个传统的汽车制造商你们认为，你们将来的竞争优势怎么样？您如何看待互联网公司造车这样一个趋势？
他回答的非常经典，他回答说，您认为是一个宝马这样的传统的汽车制造商来做新能源稍微容易一些呢，还是高科技IT公司做新能源更靠谱一些呢？可能每个人心中都有自己的答案，我们可以想一想。
包括政策法规，包括技术的创新，用户的需求，消费心里的变化，整个行业的发展，衍生出我们一系列需求，说这个行业要往新能源这个方向发展。
就中国政府而言，我觉得有一些在其他的市场不具备的有中国特色的一些特殊的背景，比如说空气的污染，近几年经常是雾霾的天气，所以环境对于新能源汽车带来一个非常大的需求。
另外，中国作为一个能源依赖度非常高的国家，对新能源这块的需求也很大。还有一个，我觉得是中国的汽车行业，包括汽车行业从业者，包括政府相关的机构非常忠实的一块，就是说汽车行业发展了三十年，我们有合资，有外资品牌，有更多的自主品牌，这个行业好像很多人说大而不强，我们并没有掌握核心的竞争优势，怎么样能够所谓的弯道超车，成为汽车行业非常强的一个国家呢，新能源这块另外似乎是我们一个突破口。
另外，就是节能环保大众普及的意识越来越好，所以诸多的在中国市场的外部环境就促生了我们新能源这块在过去几年里实现了飞速的发展，许小姐讲过了，中国的汽车占整个汽车的占比是逐年增高，这里列举了一下新能源汽车的数字，几年前的时候排序是美国、日本、中国。
去年的时候中国已经成为全球第一大的新能源市场，按照我们的统计超过了三十多万台的新能源汽车，我们数字是33万辆，我们认为不远的将来这个行业应该说是一片蓝海，当然不同的分析师也好，不同厂家都有不同的预测，我们说五年以后，十年以后新能源这块占乘用车的占比有可能是20%，有可能30%，许小姐说是15%，但是这一块带来的机会是所有厂家和经销商不能忽视的，讲了这么多，我们宝马做了什么东西呢？
首先2013年的时候，BMW推出了电动车的子品牌——BMWi，在所有汽车品牌里面宝马应该是为数不多的，甚至仅有的几个，推出自己的电动车的子品牌这样一个公司，有两款车型i3，i8，这个也代表了我们作为厂商对于新能源领域，我们的重视程度以及我们投入的程度。
在i品牌下面，我们除了两款车以外它应用了大量的先进的科技，比如说碳纤维的车身架构，轻量化是新能源领域一个不可避免的话题，在持续不断地投入，电池发展的同时，我们高容量电池发展的同时，车身的轻量化是宝马一个独特的方向，大家知道碳纤维实际上真正在工业界大规模应用的话，只有航天工业飞机上用得比多，真正汽车上面宝马是第一家把这个技术作为广泛应用的。
另外新能源的推出，2013年是三年之前，我们推出电动车车型的时候，从整个研发初始的时候，以电动车的架构来设计车型的，而不是在传统的轿车或者SUV上面改造的，所以大家可以看到我们宝马对未来的探知以及大胆的投入，宝马还是走在比较靠前的位置。
具体在中国市场，除了目前的i3，i8以外，还有很多插电式混合动力的车型，比如说X5，比如说国产的530LE，在今年年底我们还会推出华晨宝马X1的插电式混合动力车型，以及全新的旗舰车型740Le，所以说在新能源领域可以骄傲地讲，在所有主流豪华车品牌里面，我们在新能源这一块的产品，覆盖面以及覆盖的车型应该是最广的。
在产品上既有轿车，又有SUV，还有比较小型的车，同时还有像七系大型的豪华座驾，所以在新能源的产品上，我们说宝马还是有非常明显的竞争优势的。经过不断持续产品的投入，品牌的投入，我们非常欣喜地看到在中国市场消费者眼中，他们对宝马新能源在这方面创新性的感知是非常明显，我们领先于其他的主要的一些豪华品牌的竞争对手，可以说是遥遥领先的。
除了厂家做的一些投入、产品、开发、产品投放，我们也看到经销商在这一块另外也要更多更快的准备好自己，所以BMW中国对我们很多经销商进行大量的支持和培训，不管是在新能源的研讨会方面，包括对新能源的销售，技术方面的培训，专用工具的这种供给，包括充电设备的这种安装、服务，等等一系列的给经销商全方位一个支持和帮助。
就新能源这一块，宝马经销商网络布局，大家可以看到图，截止到今年4月份开始，已经有44家宝马的授权经销商可以进行BMWI品牌的销售和售后服务，有143家BMW经销商可以进行PHEV的销售，我们在经销商网络布局上还是有一个长期计划的。
新能源这一块，尤其是电动车，不管是纯电动还是插电式混合动力，插电是一个面临的问题，在私人充电网络，BMW每一款新能源车型都会免费赠送给客户一套充电墙盒，而且安装的服务也是免费的，我们在全国范围之内覆盖了很多很多城市，除了一线限排的城市也好，或者有特殊支持政策的城市也好，我们在很多城市，达到了五六十家的城市都有第三方的供应商来进行充电设备的安装和服务。
除了私人充电以外，我们在公共充电，宝马叫即时充电，公共充电目前在主流的一线二线城市，北上广深，截止到去年年底已经安装了500个充电桩，目前的计划今年再安装一千个，到今年年底总数会达到1500个充电桩，而且这1500个充电桩完全符合国标的标准，不光是BMW的客户可以用他们智能手机，可以用他们车上的互联驾驶找到这1500个充电桩，同时也开放给其他品牌的电动车用户。
同时值得一提的是消费者的年龄结构和消费心理和行为的变化，大家都知道，在豪华车品牌里边，相对来讲宝马的客户年龄是比较年轻的，我们平均年龄在30岁到35岁之间，90后是我们公司内部正在紧密研究的一个非常有趣的话题，90后也不年轻了，90后今年已经26岁了，可能未来五年或者十年以后，我们这里列举的数据是十年以后，90后会占到我们整个消费群体的BMW客户的将近50%，所以消费者的消费行为的变化，他们消费心理的变化，他们对出行要求诉求的变化，将会是电动车领域又一个诱因。
比如说以后90后，尤其是生活在北京上海大城市的90后，他们是不是真正地需要拥有一辆车辆，还是他需要有出行需求的时候能够满足他的需求就可以了，包括即时租赁等等一些新兴的产业，对于我们整个行业的冲击，对于宝马的车型，对于经销商的业务模式都会产生深远的影响。
对于宝马集团来讲我们在几个方面已经做了深入的准备，比如刚才讲到的在车分享啊，在乘用分享，也就是说我们叫共享车辆，在电动车方面，充电、停车，包括一些数字化服务方面，宝马集团都做了一个深入的研究，并且为将来的发展做好了充分的准备。
电动车，年轻消费者消费行为的变化，必将会引起互联驾驶，包括车联网等等一系列这种在车内的跟汽车相关的诉求的一个变化，我们会觉得作为硬件来讲，新能源在可预见的将来会占主流的比例，但是在长远来看，我们觉得硬件的变化会逐渐变少，相反的依附于汽车或者是依附于出行而带来的软件的，或者是数字化体验这一部分将会是整个决定这个行业走向的一个很大的一块。
作为宝马来讲，我们不管是在硬件上，还是在软件上都做好了一系列准备，在我演说的最后一部分，我想给大家看一下宝马集团对于未来的一百年也好，或者是未来的可预见性的将来，我们认为个人出行将会是怎么样的场景。
