2016年5月25日，由中国汽车流通协会主办的中国车商新能源汽车高峰论坛在北京正式开幕，参会人员包括流通协会常务副会长兼秘书长沈进军、中信证券汽车行业首席分析师许英博、宝马中国总裁刘智、庞大汽贸集团股份有限公司副总裁刘斌以及万邦新能源、北汽新能源、普天新能源等公司相关领导。
在本次论坛上，2020年取消新能源补贴后的企业和用户何去何从，成了一个最热门的话题。尤其是在当前很多互联网公司开始打造汽车项目的情况下，未来是靠加大企业补贴力度吸引用户，还是提高产品品质靠规模化来降低成本，这是很多新能源企业必须面对的抉择。
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军
沈进军秘书长在致开幕词时，首先肯定了新能源汽车行业在近两年内的发展，在中央和各级地方政府的补贴政策的刺激下，2015年我国新能源汽车的产量突破了35万辆，超越了美国，成为了全球最大的新能源汽车市场，据统计，今年1到4月份产销量也双双超过了9万辆，按照政府的规划，到2020年中国的新能源汽车保有量要达到500万辆。
与此同时，各地方政府又相继出台了针对新能源车型的利好政策，诸如北京的不限号不摇号（15年按月分配指标，但中签率极高；2016年改为按申请时间直接配置指标）、上海的免费沪牌等，这让很多车企在新能源销量方面交出了一份非常不错的成绩。但据国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚透露，2020年之后很可能会取消所有新能源补贴，因此，如果车企还盯着补贴看，终有一天会出大问题的。
中信证券汽车行业首席分析师许英博
今年是“十三五”规划开局之年，也是新能源汽车进入了一个新的节点，在这个至关重要的时间节点，新能源汽车市场的发展前景是各方尤为关注的。如今中国已是全球最大的汽车市场，在汽车市场快速发展之后，毫无疑问也会有些负的外部性体现出来，最典型的就是来自于能源消耗、环境污染以及交通拥堵等问题，而正是这些问题催生了新能源汽车行业的快速增长。
但我们不得不认识到的一个问题是，如今的高销量表现前提是在国家以及地方政府的大力补贴和利好政策下发生的。国家对于新能源汽车补贴的初衷是源于当前电池技术发展停滞，电池成本居高不下，2015年每千瓦时含电控标准1800到2000元人民币。根据中信证券汽车行业首席分析师许英博预计，在五年之后，这个数字会下降到1000元以内，也就是说会下降50%左右。一旦生产制造成本得到大幅度的下降，相信即使在国家补贴力度逐年减少后，车企仍可以通过控制售价的方式来继续保持消费者对新能源汽车的热情。
蔚来汽车高级副总裁张洋
当然，除了政策和产品之外，用户体验也是我们最需要关注的。蔚来汽车高级副总裁张洋表示，在这个互联网时代，车价和其他等后市场方面很多都是透明的，想把自己的产品卖的更好，想让产品走得更广，核心竞争力除了做好硬件和软件之外，还要考虑用户在使用产品中一个全程体验。
此外，张洋表示希望汽车行业是一个量的游戏，没有量就没有成本的优势，就谈不上给客户提供一个入门级的价格，蔚来汽车希望通过一定的数量级把成本降下来更好服务于中国的汽车工业，并保持一个非常开放的态度，希望能够为新能源产业做出自己的贡献。
在最后的互动环节，PSA核心管理层陈国章、普天新能源投资部总经理高攀、第一车贷董事长李海燕以及北汽新能源金新等四位新能源汽车行业的大咖，针对“后政策时代的新能源汽车商业模式创新”这个话题进行了相关讨论。
对于合资车企来说，后政策时代也许是一个非常难得的机遇，在取消政府补贴的前提下，合资品牌将与自主品牌重新站到同一起跑线上，而一向在品质和口碑上占有优势的合资品牌车企将会迎来非常有利的局势，PSA集团旗下三个品牌预计在2020年将会全部推出自己的新能源车型。自主品牌北汽新能源则将未来这次补贴政策的调整看做对新能源行业的一次洗牌，有实力将自己的品牌做大做强的企业将会在这一轮洗牌中过得更好，而一些实力不济的车企很可能就经受不住风雨的洗礼。
致力于充电桩基础建设的普天新能源高攀更加看好2020年的政策调整，因为对产品补贴的时代过去了，充电设施运营商的时代则刚刚来临，政府在政策的制定和发布上更加系统化。将会通过全面的政策配套来激励整个市场的发展，创造一个更好的新能源汽车发展环境。
究竟哪家企业哪个品牌能在后政策时代成为掌舵者，目前还是未知的答案。但是面对中国这个现在和未来都是全球最大的新能源汽车市场，相信任何人都不会轻易放手。因为发展新能源汽车是我国汽车行业转型升级和培养新的核心竞争力的重要途径之一，同时在新能源这个技术领域，无论国内国外哪家企业，在起步阶段的技术水平是相差不多的，这也正是为什么我们一直将弯道超车的希望寄予在了新能源行业上。
