曾经谈及新能源汽车更多的则是一种生活理念，如今新能源车已经成为了现代交通不可或缺的组成部分，但纯电动车或是插混车型更多的设计方向都是在解决人们的出行，对于热衷操控的群体难免有些不公。不过大众Golf GTE出现打破了这个尴尬的局面，谁说操控节能不能兼得。
翻开历史的印记，大众Golf 的出现正是为了应对能源危机，而如今同样为了应对能源危机，大众Golf GTE秉承着前辈辉煌历史来到了我们的面前。
在1974年5月大众Golf正是在欧洲地区正面临石油危机的背景下面向世人，为了打造全新全民车型大众Golf。大众打破后置发动机的传统，推出以两厢掀背式造型为基准的高尔夫轿车，采用了前轮驱动、水冷式四汽缸发动机、轻量化底盘设计、麦弗逊式悬挂系统以及扭矩梁结构。
每一辆能以GT为后缀的大众战车必然不是一个省油的灯，这次大众给我们带来的这辆Golf GTE首款插电式混合动力车型，但这里却有一台百公里油耗仅为1.6升的超低油耗的小“钢炮”。
Golf GTE是大众汽车的首款插电式混合动力车型，其中GTE中的英文字母E有两个意思，一是Electricity代表它能以纯电模式行驶50公里完全满足日常出行需求。二是Economy，代表低油耗与节能减排。当然节油并不意味着它牺牲了动力，别忘了GT家族的新成员，在独有的GTE高性能运动模式下，汽油机和电动机一同达到性能输出巅峰，它的最大功率和最大扭矩能够达到150kW和350Nm，官方百公里加速达到7.6秒。在满电状态下的最低油耗仅为1.5L/百公里，在满油满电的情况下，最大续航里程更可以达到939公里。
在2012年，Golf 迎来了它的第七代车型，随着紧凑级家用车市场市场竞争日趋激烈，迫使大众加快了高尔夫更新换代的速度。第七代高尔夫采用大众全新的MQB平台打造，其造型传承了Golf的诸多经典设计元素基础之上，Golf 7外观更为硬朗更加符合时下流行风格的同时，更像是对第一代GOLF设计师乔治亚罗(Giorgio Giugiaro)提出的“折纸”设计理念致敬。
Golf GTE的内饰设计和GTI相比并没有很大不同，只是细节颜色从红色变为代表电动的蓝色。三幅平底方向盘的造型也和GTI保持一致，区别在于连仪表盘边缘、换挡杆边缘、门饰板、座椅头枕缝线等细节部位，都不忘点缀着这份清爽的蓝色缝线烘托气氛。
Golf GTE并没有曾在海外亮相的Golf GTE上所使用了织物印花的座椅，选用的是Vienna真皮材质包裹的运动座椅，并且辅以蓝色缝线包裹感与支撑感都是值得点赞的。不过这套真皮座椅在视觉效果上看起来那么时尚。
Golf GTE所搭载的1.4TSI汽油机拥有150PS动力，集成于6速DSG双离合变速箱特制壳体内的电动机则提供109PS。1.4TSI发动机+电动机+6速DSG双离合变速箱的组合，这套动力总成同样配备在它的同门师兄A3 e-tron上。
通力合作时，整套系统的综合最大功率高达204PS，峰值扭矩更飙升至350Nm。MQB模块化平台下的Golf家族充分运用了轻量化科技，整车重量大幅下降。使它的0-100km/h加速仅需7.6秒，最高时速可达202km/h。作为插电式混合动力，Golf GTE的碳排放量为38g/km，仅仅是普通汽油车的1/4，排放标准更是符合极度苛刻的欧6标准。
与发动机匹配的是代号DQ400E的6速DSG变速箱，不过这款DSG变速箱与燃油车型上使用的还是有所去别的，实际上它有三个离合器。除了两个传统的挡位离合器外，还有一个发动机分离离合器，这个单独的离合器的主要作用是，当以电动机作为动力驱动车辆时，断开与发动机曲轴的连接，以最大程度减小电动机的负荷。
说起混动技术的发展各大厂家必须避开丰田所使用的行星齿轮结构，这个技术壁垒可以说是如今发展混动车型最大的障碍。自从第一代普锐斯1997年问世，近20年来丰田已经近乎将“混动”与“阿特金斯”成为了自己的代名词，并且为止申请了众多专利技术。截至近日目前混动技术方面总共有两大流派，一种是以丰田还有福特为代表的双电机分流形式，另种则是以大众、奔驰、宝马为代表的单电机双离合形式。
为何人们对钢炮车型情有独钟，人们对性能的追求从汽车出现的开始就一直没有中断过，对于高性能车而言，法拉利、兰博基尼甚至布加迪、柯尼塞格都是对性能与操控的最好阐释。不过一方面超跑级别的性能车受制于价格因素并不是可以让所有人都可以接受的，另一方面即使你足够多金可以拥有，动辄500Ps以上的动力表现也不是所有人都可以驾驭的。不过，钢炮车型基本上都是基于民用车型改变而来，不仅价格更加亲民接受人群广，性能也会释放得淋漓尽致，即使是注重节能环保的Golf GTE也深知此道
Golf GTE拥有五种驾驶模式：
GTE模式：GTE性能模式即为高性能模式，在这个模式下发动机和电动机会输出全部动力同时驱动车轮，同时转向系统会更灵敏，并配备了“GTE”音效营造驾驶气氛。
E-MODE混动模式：混合动力模式下，系统自动调配汽油机和电动机的工况，最大程度地节省能源。
E-MODE纯电模式：车辆切换纯电模式后，可续航50公里的纯电动模式。
E-MODE充电模式：由发动机驱动，同时为电池充电，制动时也会进行能量回收为电池充电。
另外，将变速器档杆由D挡挂入B挡(原S档位)，会加强能量回收的效率，松油门后会明显感受到制动力，同时尾灯也会亮起提醒后车减速。
在纯电模式下，Golf GTE可以达到130km/h的时速，在这个速度以内发动机都不会介入工作，整个加速过程十分畅顺在动力输出的后半段80km/h-120km/h这个区域内的加速度也并没有出现疲软的感觉。
在混动模式下，系统会自动分配两种动力来源，一般在车速30km/h以下时会使用电动机驱动，超过30km/h后发动机会介入工作，这样的输出逻辑有效的降低了车辆在城市间拥堵路的燃油消耗。
Golf GTE与普通插电式车型不同的是配备了充电模式，选择后发动机会立刻启动并且工作，在提供动力的同时会为电池充电。这个模式下电动机一直不会参与动力输出，通过动能回收和电动机反转一直为电池充电。
当然作为GT系列车型，不拿出点运动型的看家本领还真有点不好意思。在按下GTE按钮，Golf GTE便会进入最强动力模式，首先给人感觉到的变化就是排气声音突然变大了，方向盘也会变沉，油门反应也变得更灵敏，这个模式下电动机和发动机将会一直共同提供动力动力输出会变得更加直接，此时此刻你在能理解混动钢炮意义。
总结：
作为大众的首款插电混合动力车型，Golf GTE不仅提供了极佳的燃油经济性，还挖掘出了发动机+电动机双驱动的性能，出色的性能调教与操控表现，可以说Golf GTE做到了鱼和熊掌兼得。Golf GTE作为一款新能源车型在注重环保节能的同时，提供了为消费者提供全新的选择，谁说要速度要运动就不能要节能，Golf GTE的出现就是打破了这个固有的魔咒。
Golf GTE 50km的纯电续航可达，足以满足日常通勤代步的大多数情况，完全可以做到纯电出行。至于路上偶尔遇到几个精力过剩的，Golf GTE也会让他见识到疯狂的一面。
