目前在国内插电混动车型主要集中在紧凑级车型，如今上汽荣威推出了首款插电混动B级车--荣威e950，面向公务商务市场的同时荣威e950填补了中型新能源车型这一市场空白。荣威e950与荣威e550的技术路线相同，不过作为一款注重商务的B级车，荣威e950却采用了SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机+EDU的组合动力系统。
对于一款注重商务的车型来说，舒适的驾乘感受是最为基础的特征，这也是为什么往往在商务车领域大排量车型往往更加备受忠爱。尽管高功率的小排量涡轮增压发动机虽然在动力上能做到和大排量自然吸气不相上下的水平，但却是以牺牲震动，噪音和平顺性为代价的。大排量自然吸气发动机那种线性平顺驾乘感受，是涡轮增压发动机身上难以寻觅的，但这却是注重乘坐感受的商务车型必备的特点。搭载1.4T涡轮增压发动机的荣威e950到底表现如何，发动机与电动机之间的动力衔接十分足够平顺?
荣威e950这套混合动力系统的实际上就是由1.4T发动机与EDU电驱动变速箱组成的，EDU集成了两个电机(ISG启动和发电一体电机+TM主驱动电机)和两个档位的变速箱，EDU布置于发动机的右侧，采用同轴设计，这样可以降低匹配难度，同时保证了动力输出的平顺性，减少发动机介入时的突兀感。
荣威e950在发动机方面搭载的是一台SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为110kW(153Ps),峰值扭矩为235N·m/600-4000rpm 。这款发动机是出自上汽与通用联合研发的“蓝芯”小排量发动机，为了追求缸体强度与重量之间的平衡，采用了重力铸造铝合金缸盖+高压铸造铝合金缸体+预铸式缸套组合,很好的保证了强度与轻量化之间的平衡。
这款发动机除了更加轻量化，在提升效能方面也是做出了针对性调整，SGE 1.4TGI发动机大的技术优势就是采用中置直喷技术，和大多数车型采用的多点喷射系统的技术路线不同，其最大的好处就是有效减少燃油湿壁的几率，可以有效提高发动机压缩比，同时燃烧效率也有助提升，简单来说这款发动机更加省油碳排放也更低，这也就是为什么荣威e950能在缺电状态下做到百公里5.72L油耗的原因之一。
当然作为一台插电混动车型，电机部分也是必不可少的，荣威e950分别有两台电机并且有着不同的分工，其中ISG电机负责启动和为电池充电，它的两端分别连接着汽油发动机和电池，最大功率为32kW，最大扭矩150N·m。TM电机为负责驱动的牵引电机，它的两端分别连接着电池和变速箱，最大功率为60kW，最大扭矩318N·m。
目前常见的混动车型流派有三种，分别以丰田、大众与上汽为代表。为了避开丰田专利壁垒，各家车企在发展类似混动车型之处最大的难题就是如何布置发动机与电机位置。如果是前置前驱车型大多数情况下，前机舱内放置横置发动机与变速器已经占据了不小的空间，所以大众GTE的解决方案就是在后驱放置电机，但这样的解决方案却会减弱效能。
针对电机安放位置，上汽EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术方案绕过丰田的专利，较好解决发动机与发电机高效组合的问题，实现包括串联行车充电等功能。上汽EDU智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、齿轮、TM电机及旋变组成，这样做最大的好处就是电动机与发动机之间的传动比更高效，从而降低能量输出。
实际上荣威e950的驱动形式主要偏向电力驱动，在车辆启动、怠速充电等不需要大功率的时候，则是由ISG电机来工作。
在电力足够的情况下都是由TM电机驱动，在电池电量不足的情况下TM电机其实也是会持续工作，这时车辆会采用串联模式将发动机启动，不过这是发动机最主要的功能就是驱动ISG电机为电池充电，从而以电能驱动车辆前进。
这一点就是荣威与比亚迪最大的不同，比亚迪在亏电的情况下，是以发动机驱动车辆前行同时为电池充电，这就增加了发动机的负担，也就是为什么在亏电情况下车辆发动机噪音会进一步提升。
在实际体验中，荣威的这套混动系统主要以电动机为主发动机为辅，电动机初段扭矩释放迅速的优点十分突出，当然平顺、线性的加速感受与驾乘体验充分体现在这台注重商务的车型之上。同时荣威e950的纯电续航可达60km/h，纯电动最高时速可以达到100Km/h，也就是说电动机的功率范围足以涵盖日常行驶能遇到的大多数情况。
在时速100Km/h的情况下行驶，如果选择平稳驾驶港式，发动机并不会介入，只有深踩油门急加速的时候，或者系统检测到需要提供较大扭矩时，这时发动机才会介入工作。荣威e950在发动机介入时的平顺性非常不错，几乎很难察觉到发动机已经开始工作。
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荣威e950搭载的EDU变速器有两个档位，在换挡逻辑上主要是依靠驾驶员在驾驶时对车辆动力需求的不同而改变，这一点十分智能。通过EDU智能变速器，荣威e950能实现对发动机动力源和电机动力源间的选择性输入、切换和适时输出的智能控制，并根据整车的工况通过换挡控制，使各动力源始终处于最佳工况，从而实现车辆的低油耗和低废气排放，克服同类车型平顺驾驶与线性加速无法兼顾的问题。
它既发挥了汽油发动机在高速行驶下动力性能，又能实现电机在低速状态下输出强劲扭矩，尤其适合交通普遍拥堵，汽车频繁制动的大城市。
对于搭载小排量发动机的荣威e950来说，主观的驾驶感受绝对可以媲美市面上任何一款大排量发动机车型，以电动机为主的驱动形式让其拥有了足够平顺的驾驶感受。相比之下荣威e950的转向系统却显得略逊一筹，方向盘的电子助力与反馈力度过于轻柔，在高速行驶的过程中会出现轻飘的感觉。同时，也是受到电动机扭矩释放迅速充沛的原因，使得荣威e950在急加速时会转向系统会出现些许的不安分情况。
荣威e950在能量回收方面的调教却是值得点赞，高中低三种不同模式可以任意切换，从平顺到铿锵有力，驾驶者可以自主选择。
在商务车尤为看中的静谧性方面，荣威e950也是十分出色，本身电驱为主的行车方式已经足够安静。不过荣威e950依旧在隔音方面下足了功夫，包括悬架结构空气动力学优化、防火墙3M隔音棉、前风挡双面夹层静音玻璃、SGE发动机高压油泵隔音棉、发动机舱、座舱、行李厢静音、车门三层密封技术等等。
在悬架方面荣威e950采用与原型车相同的前麦弗逊式独立悬架多+后连杆独立悬架结构，从悬架方面就可以看出荣威e950的驾乘更加偏向舒适。
不过，要知道荣威e950相比950增加了电动机与电池重量，这就会在一定程度上压缩悬挂行程从而降低舒适性。在实际体验中，荣威e950表现的也是十分出色，不会过于轻柔也不会过于生硬，保持了很好的韧性对于细碎的颠簸也能起到很好的过滤性。
总结：
荣威e950作为首款B级插混车型，无论是外观还是内装的工艺品质，已经做到了合资品牌的标准。尤其是在驾驶感受方面可以说是十分出众，低速驾驶时，荣威e950更加偏向于一款增程式车型，通过发动机为电池充电从而驱动前行，很好保证了驾乘舒适性与燃油经济型。当激烈驾驶或高速行驶时，发动机又会直接参与驱动从而获得更好的动力表现。
荣威e950可以说是各方面都十分平均且出色，不过即使如此，它依旧不能摆脱新能源车依靠政策的大环境，其主要销售地区局限在上海、深圳、广州以及天津这样对插混车型有补贴政策的城市。
在有插混补贴政策的地区，荣威e950的性价比优势十分明显，以上海为例的话，补贴后荣威e950两款车型的售价分别为21.99万元和23.99万元，而且送沪牌、送充电桩并负责安装，免车船税及购置税。而在没有补贴的城市，荣威e950的性价比优势就会荡然无存，如何赢取没有补贴地区的消费人群就是荣威e950最需要解决的问题。
