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独家解析荣威e550自燃原因 上汽这次没被打脸

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2016-06-05EV世纪 王一

  6月2日,上海宝山一小区内,一辆牌照为GY23XX的白色荣威e550在充电时自燃,引起汽车行业高度关注。新能源汽车安全,尤其是电池安全一直是消费者关注的焦点。这起事故发生后,对于事故原因有各种猜测,上汽乘用车很快进行了事故调查,并及时公布了调查结果。从调查结果看,这起事故是因为车主“飞线”充电导致的,荣威e550电池本身并没有燃烧。


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  据了解,事故车辆属于租赁公司,用户租车回家在充电过程中引发了火灾。上图为事故车辆拆解现场。

  

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       从烧毁的荣威e550车身可以看到,自燃并非由车辆的油路或者电路系统引起。一般,车辆自燃时,烧毁最严重的地方就是着火点。

  

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       这辆荣威e550车辆自燃后,电池包和油箱在过火后均完好,并无破损。而没有明显过火痕迹的发动机部位由于防火材料的保护而未受波及。

  

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       据调查,自燃事故是由于车主在充电过程中将家用电通过室外拖线的方式连接到车内,拖线板因电流超出负荷导致过热而引发内饰燃烧,与电池安全无关。  
 
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       上汽动力电池系统主要包括电池模块,电池管理系统,充电系统、高压控制单元。从上汽之前公布的信息来看,其电池系统防尘防水的性能不错。这次事故也检验了起电池系统的防火性能(当然,这不是正式检测,无法很准确的说明其防火性能)。
 
 
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       电池包拆解后,可以看到白色的电池组保温层,它可以让电池在零下30度正常工作。这台自燃车辆的保温层已经被高温部分融化,但并没有燃烧痕迹,并且4块电池组仍然可以正常工作。

 

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       动力电池既需要保温,也需要良好的散热,所以电池正常工作的温度不能太高也不能太低。有些电动汽车采取主动风冷散热,有些采用液冷方式。从上图可以看出,荣威的动力电池包配置了主动液冷系统。

 

  总结:

  这次自燃事故又一次让很多人心头一紧,而据调查,此次事故是由于用户在充电过程中,将家用电通过室外拖线的方式连接到车内,拖线板因电流超出负荷导致过热而引发内饰燃烧,最终酿成了事故,与荣威e550自身产品质量并无关联。

  虽然这次自燃与车辆自身并没有任何关系,但由充电引发的自燃事件却应该引发关注,车载充电器的功率远大于普通家用电器,也超过大多数拖线板的功率限制,新能源汽车在充电时,原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流,但普通的拖线板却难以承受,如果不遵守随车用户手册上的充电规范和流程,极有可能因电流过大而引发事故。

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