8月12日，北汽新能源发布“卫蓝先锋”活动第四季，推出1.8亿元换新基金为符合条件并且购买北汽新能源新车型的车主提供置换补贴，以扩大销售，完成本年度“保七争八”（确保销售7万辆，争取销售8万辆）的销售任务。
2014年6月，北汽新能源曾斥资2550万元征召500名“卫蓝先锋”，在国家、北京市双重补贴基础上，再给予每人5.1万元购买纯电动车的企业补贴。相比2年前，此次补贴降低了对单个车主的补贴额度，但享受补贴的车主人数大幅增加。
有3类车主——北汽E150EV私家车主、国1燃油车车主、国2燃油车车主可以获得北汽新能源的企业补贴。具体置换规则如下：
置换程序为：
有多少人能享受到这一置换补贴，或者说北汽新能源通过此次的补贴措施可以获得多少新增销量呢？
首先是2014年7月1日前购买北汽E150EV的老车主。这款车于2014年3月上市，乘联会的销售数据显示，2014年上半年，北汽E150EV销售393台，所以符合置换补贴要求的老车主不超过393人。
数据来源：全国乘用车联席会
假定这393人全部为私人购买者，并且当年购买的都是补贴后售9.69万元的E150EV，同时车况都较好，可以获得最高55％的残值，那么这些人如果都参与置换，北汽新能源回购这批二手车的费用为2094万元，为这批车主换新支付的补贴为196.5万元，总计支付2300万元。
因此，剩下的1.57亿元都将用来补贴国1和国2燃油车换购北汽新能源纯电动车。假设这些国1、国2燃油车的车主都不需要贷款，那么1.57亿元可以补贴31400人，如果这一政策对这些车主有吸引力，无疑会对北汽新能源的销量有较大提振。
目前，北汽新能源受上半年地方补贴政策不明朗和电池产能问题，销售情况不理想。根据乘联会的数据，北汽新能源1-7月的销量为18516辆，距今年7-8万台的销售目标还相距较远。
实际上，在北京市场推出置换措施之前，北汽新能源华东事业部也在强攻被插电混动车把持的上海市场。7月份，北汽新能源三款主力车型 EU260、EV200、EV160在上海市场都提供了不同幅度的优惠，甚至专门推出一款乐活版低配EU260，价格比正在销售的版本低3万元。
此次推出1.8亿元的换购补贴，在补贴老车主、打造品牌口碑的同时顺带促销，不得不说北汽新能源在营销方面下足了功夫。但同时也表明，它目前面临的销售压力有多大。
