据theglobeandmail网站报道，为了推动全球范围内电动汽车的销售，加拿大汽车销售新贵推出了基于网络的创新销售平台和展厅，在该平台进行在线交易，与传统的汽车销售点模式大为不同。
这家公司名为EVEN Electric，以GTA为基础，它致力于制造和销售电动汽车和混合动力电动汽车，但却不仅仅等同于一家特定的汽车制造商。相反，该公司将出售多样的、有竞争力的二手汽车和全新的环保汽车品牌，将他们送到全球消费者的手中，尤其是那些电动汽车尚未进入的地区。
与传统汽车销售方式大为不同，该模型解决了阻碍电动汽车在路途中增加的问题。EVEN公司创始人提出，这些问题中许多都是在销售过程中出现的。
传统的经销商模式
Mike Elwood是EVEN公司的CEO以及Electric Mobility Canada（一个全国性的宣传组织）的联合创始人，他认为，传统的经销商模式已被证明无法为电动汽车业主提供其所希望和需要的销售和服务经验，想要赚钱，旧的模式显然已经过时。”
“我们不是想要卖给您一个特定的品牌，而是想要依据您的生活方式为您提供一款适合的电动汽车。”
传统的实体汽车经销商严重依靠源源不断转化为服务性质的大批量销售——一些经销商收入的50%来源于燃气发动机等设备的维修服务。
John Gordon是EVEN的联合创始人之一，自2013年一直在圣约翰（St. John’s）地区经营一家全电动二手车公司，他提到，有些客户开了5万公里就把车带来维护，其实大可不必。他还提到，在很长一段时间里，他的汽车维修中心没有订单，技工一周仅仅工作3至6个小时。
前瞻性服务收入不足仅仅是传统汽车连锁经销商发展缓慢的一个因素；多年来，加拿大和美国的汽车行业观察家记录了这一因素，并一直强调这是市面上为什么没有出现更多电动汽车的原因。
对于经销商来说，很多都是加盟商，投资于一系列电动汽车是一场昂贵的赌博，他们必须支持服务中心新的昂贵的技术（他们销售的电动汽车很少需要修理），新的电子技术培训以及销售人员的培训。还有一个事实就是销售一台电动汽车花费的时间是销售同样价格的天然气动力汽车的2—3倍（第一次开电动汽车的司机总会有很多问题）。与工资挂钩，销售人员推销电动汽车是一种愚蠢的行为。
甚至当消费者已经到达商店了解并准备购买电动汽车时，仍然存在一些问题。不是所有的经销商都有资格销售电动汽车，那些没有资格的经销商不能保证可以完成交易。2014年，安大略省电动汽车倡导组织Plug’n Drive发起的一项秘密调查显示，有38%的认证经销商有现货车型，但其中有许多不可用于测试。几乎有一半被调查的经销商的销售点没有电动汽车。
Eric Cahill是一名加州的车辆技术顾问，曾发表过一篇关于电动汽车销售的论文，他认为，汽车行业已经发展到可以很好地销售一款特定的燃油式产品的程度，但是他们没有能力以硅谷的方式销售创新产品，他们驻步于此，我们不该感到惊讶。他的公司Adaptiv Consulting在训练员工谈到新技术时，就在思考如何“借鉴苹果公司的经验”。
电动车展厅和销售平台
得到微软支持后，EVEN公司承诺设计基于公司云计算的电动汽车展厅和销售平台。该公司计划在安大略省登记注册，但会在全球范围内设立经过许可的实体培训中心，在那里，消费者可以通过经过培训的专业人员参观了解电动汽车并找到适合自己生活方式的理想车型。这种设计的灵感来源于苹果公司和电动汽车销售新贵特斯拉，他们拥有展厅但大部分汽车在线销售。
经过一系列品牌的试驾后，消费者可以通过EVEN的网上平台购买他们选定的车型。一旦根据买方所在国的安全法规完成调整，车辆将从一个仓库运到客户或最近的EVEN培训中心。Elwood提出，服务区内的移动服务中心将会对顾客进行访问，在需要的前提下对车辆进行维护，并一次性唤醒电动汽车的性能。
Elwood提到，公司的第三位联合创始人Gisli Gislason在冰岛进行了一年的试点运行，此举为公司提供了建立模型所需的数据。公司已经在巴拿马与运营商签署了许可证。冰岛的试点继续经营，EVEN还在美国、马耳他、加勒比海、古巴、比利时、瑞典和加拿大的几个地区都设立了自己的试点。
发展障碍
EVEN公司发展也存在着障碍：Elwood提到公司设想自身不是作为汽车经销商而存在，而是在线零售商。
Terry O’Keefe是安大略省汽车工业协会通讯总监，他提出，安大略的汽车法案规定，所有的汽车零售商和销售人员需要在省相关部门进行注册。
O’Keefe提出，我们不想阻碍新的商业模式的发展，但是我们必须履行保护消费者权益的使命。
Elwood提出，EVEN已准备好适应必要的条约，但同时也在尝试超越这些条约以寻找消费者和新的汽车制造商进行创新活动。
Elwood还提出，除安大略省之外的全球都在寻求改变，而电动汽车就代表了改变。我们要寻找需要电动汽车的地区，并且是大量需求的地区。
