9月24日，中国车联网高峰论坛在天津举行。相关政府机构、行业专家、车企、技术服务商、行业运营商等业内人士共聚一堂为中国车联网行业“把脉”。
其中，来自工信部科技司的钱航处长表示，对于车联网这一热点，工信部一直保持高度关注，并做了很多相关工作。
钱处长介绍，工信部对车联网发布了创新发展的行动方案，从研发、创新、基础设施建设、标准、公共服务平台以及产业集聚等各个方面对车联网下一步的发展提出了总体性考虑。通过国家重大科技专项对相关车载终端和车载操作系统进行了支持。
同时，因为车联网横跨各个行业，汽车、通信、电子包括交通各个领域，是比较复杂的系统工程，工信部对此重点推动各行业合作及相关重点接口开放，希望通过标准化工作能够为各个行业的合作打下较好的基础。
在试点示范方面，工信部总体判断目前车联网尚处于起步阶段，所以在这个阶段通过示范应用来培育市场。目前，工信部在北京、河北、重庆、上海以及浙江等地成立了示范区，为车联网行业相关企业进行跨行业融合创新以及车联网新兴服务应用产品的验证和演示提供技术性平台。
而作为重点研究“智能网联与车联网”的行业专家，来自清华大学的李克强教授则从学术上对我国车联网做了详细的分析。
李克强教授介绍，汽车智能化网联化技术，将会带来一次产业革命，甚至会引起交通系统和使用模式发生改变。
目前，中国在发展智能网联汽车方面存在一系列问题，比如，缺乏国家层面的智能汽车发展战略及大型国家项目支撑；在传感器、执行器等智能汽车基础技术领域存在差距；自主零部件企业弱小，企业间缺乏有效协调机制；信息产业与汽车融合层次较浅，基本停留在销售服务层面；智能汽车标准法规建设滞后。
但是我们也有优势。第一是将智能网联汽车在《中国制造2025》里作为国家战略项目来支撑。另外在LTE/5G以及互联网技术方面，北斗高精度定位系统建设方面，都具有优势，可带动智能网联汽车发展。
智能网联汽车，应该将消费互联网和产业互联网相结合，从而进行战略布局；第二智能网联汽车的开发不仅仅是互联网思维，而是互联网思维与工匠文化的结合，包括汽车安全、节能、质量的要求等等；我们要打破行业壁垒，协力突破制约智能网联汽车发展的瓶颈；最后要重视建立体系结构、标准语规范，推动该产业良性发展。
来自北汽福田的车联网公司副总经理李学明则从企业层面发表了对车联网的看法。李学明介绍，整个福田汽车的发展，除了商用车向乘用车进行转型之外，同时也向服务业进行转型，车联网就是福田汽车向服务业转型的一个重要阶段。
福田的工业4.0是以“一云、四互联、五智能”进行依托。在云平台技术上进行企业与企业互联、企业与客户互联、企业与产品互联。同时利用商业智能、智能管理、智能汽车、智能工厂、智能制造实现福田汽车工业4.0。
对于福田为何重点发展车联网，李学明表示，第一是应国家政府法律要求。作为整车企业，要根据国家部委及政府机构的要求进行产品的设计；第二是行业发展需求，通过车联网以减少交通事故，提高运输效率，改变商业模式；第三是满足车队管理及运营需求，让运营商对车辆进行实时监管并提高效率，确保安全保障；第四是改善驾驶员行车生活的需求。通过车联网为驾驶员提供应用和服务以提高效率；第五是整车厂实施了车联网可以为用户提供相关诊断、设备管理、车辆服务和救援，增强整车厂服务水平，加强客户联系。
作为本次活动的主办方，北京佑仁天下网络科技有限公司总经理王兵特别强调：目前汽车及零部件生产厂家、车载信息服务业、传感及芯片、软件、保险金融、运输物流、通信等各领域，从不同的利益角度参与车联网市场。在博弈发展过程中，已经逐步形成了，车联网产业链，促进了产业的良性发展与产业升级， 特别是15年以后，伴随着北斗、云计算、大数据及新一代通信技术的发展，中国车联网产业已经初步建立。
