“大众与江淮正在进行实质地可行性研究，而且不会与上汽和一汽形成蚕食效应，是一个新的方向。”9月29日，大众中国总裁海兹曼在巴黎车展接受21世纪经济报道采访时表示。这是大众方面在不久前与中国江淮汽车明确合作意向之后，首次公开对此做出回应。
按照海兹曼的说法，大众与江淮合资生产的车型，在定价和区间上有别于另外两个合资企业——上汽大众与一汽－大众。而且，与江淮合作项目的重点是生产更小型的SUV产品和经济型产品，而且更多地选择本地的供应商。
巴黎时间9月29日早上8点，大众集团在巴黎车展对外发布了其基于全新电动车模块化平台——MEB平台的首款纯电动车I.D.，该车将在2020年上市。
电动车，无疑是本届巴黎车展的主题，而大众更是浓墨重彩地渲染电动车的重要性。大众宣布，2025年将累计推出30款纯电动汽车，总销量达到200万-250万辆，占到大众集团总销量的20％－30%。
大众将纯电动汽车置于如此重要的战略地位，无疑让大众与江淮电动车项目的合作细节、全新MEB平台是否会首先导入江淮、以及大众与江淮的合作之后，如何平衡一汽－大众和上汽大众的关系成为关注重点。
“上汽和一汽都会引入MEB平台。”海兹曼非常明确地回答，“但目前没有计划将MEB平台导入江淮。”众所周知，MEB平台的重要性在于未来大众主力纯电动车都会在这一平台生产。
值得注意的是，大众与江淮的合作将基于江淮现有工厂和平台。“大众在与江淮合作的项目中，不会采取推倒重来的方式，而是利用江淮的平台和大众的技术导入，实现产品快速的上市。”海兹曼强调，当然目前做的是五年规划，目标就是实现电动车产品的快速上市，不排除五年之后，有更多的可能性。
海兹曼同时发布了大众与江淮合作的更多细节，大众江淮项目初步规划产量为几十万量的规模，不过，未来江淮和大众合作生产的车型究竟挂什么品牌，还在探讨之中。
对于大众与江淮的合作模式，海兹曼否认二者仅限于技术合作层面，“我们的意愿是大众集团层面与江淮合作，成立一家生产新能源汽车的合资企业，目前正等待中国政府的审批，我们对中国政府对于这个项目的支持是有一定信心的。”
