新能源汽车领域作为一个新兴市场，近两年发展迅速，虽然目前与燃油车相比车型种类和数量还比较有限，但也发生着各种激烈的竞争。
在纯电动领域，从早期仅有的北汽EV系列与江淮iEV系列的竞争，到北汽EX200与江淮iEV6S和华泰xEV260三款车型同时喊出“中国首款纯电动SUV”的口号，再到现在愈演愈烈的A级纯电动车的较量和即将上演的A00级纯电动新汽的厮杀。可以说，随着产品种类的丰富，纯电动市场也是各领风骚两三年。
而在插电式混合动力车型中，要谈到竞品，我们发现话题仍然围绕两个“上古时代”的车型——比亚迪秦和荣威e550。
从两款车型前两年的对比来看，比亚迪秦是占一些优势的，但随着上海对插电式混合动力车型地方补贴标准的改变，让比亚迪秦在这个全国插混市场推广条件最好的城市越来越站不住脚。尤其是2015年末到2016年初，常年保持对e550领先的秦居然在销量上被反超，这也让不少人怀疑，失去了上海这个最重要的插混市场，比亚迪秦未来是否会被e550完全压制。
不过，截至2016年9月，我们发现，虽然e550有个别月份销量比秦高，但总量和秦相比还是差了一截，并且在最近4个月，e550的销量持续走低而秦的销量逐渐攀升，两者单月销量的差距越来越大。
据EV世纪分析，造成这种情况主要有两个因素。第一，荣威的第二款插混产品e950在今年上市，并成为荣威主推车型，所以在产品资源和市场资源上对同品牌的e550有一定影响。第二，虽然上海为帮助e550上位给了足量的保护，但从全国来讲，其他地区对插电式混合动力车型来说更认比亚迪秦，e550只是“耗子扛枪窝里横”，基本走不出上海。即便上海本地是全国插混销量最好的地区，但以一个城市的销量也很难与全国开花的秦相比，并且随着新能源汽车越来越多的推出，也让上海消费者对新能源汽车有了更多选择，守着家门口的e550只有坐吃山空的份。
然而，打了翻身仗的比亚迪并没有打算轻易饶过e550，近日，他们又祭出了秦的新产品，打算在e550的家门口上海对其完成绝杀。
据《电动汽车时代网》报道，比亚迪最新产品秦100即将问世。最大的亮点是它的纯电续航里程达到100km，而油箱容积则缩减到30L。
在上海对插电式混合动力地方补贴的要求中，油箱的容积一直是困扰比亚迪的一道坎儿。由于油箱容积大于上海市要求的40L，比亚迪秦一直拿不到额外的1.4万元补贴，这也让其对e550的价格优势在上海当地不太明显。此次秦100将油箱容积从原来的50L减小为30L，可以说是完全冲着上海市场去的，拿到上海地补的秦将在销量上对e550形成更大的压力。
同时，在荣威e550一直强调的车型品质来看，比亚迪秦100这次也做足了功课。不仅在中控部分增加了超大尺寸的液晶屏，旋钮和按键的设计也没有了自主品牌一贯的廉价感，让车辆整体质感有大幅提升。
并且，比亚迪秦100的纯电续航里程达到了惊人的100km，比国家补贴标准高了一倍。在日常通勤的情况下，秦100完全可以用纯电模式完成，从环保、减少排放来说也极大领先了e550。
虽然目前尚不知道比亚迪秦100具体的上市时间，但从已知的几个要素可以看出，秦100若上市将完全碾压e550，即便在e550的主场上海，秦100也能形成对e550的优势，而面对仅存的市场，e550或将被比亚迪祭出的这“最后一根稻草”压垮。
