据中汽协数据，今年1~9月，我国新能源汽车产销30.2万辆和28.9万辆，同比增长93%和100.6%，但与今年的预期目标还相差甚远。而新能源专用车累计仅生产9119辆，同比增速降至15.4%，销量成谜，预期目标也难实现。今年仅剩的两个月，我国新能源专用车市场或将持续阵痛。
新能源专用车申报数急转直下 企业的研发热情消退？
28日，工信部发布申报的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第290批)产品公示，经电动汽车资源网整理，第290批新车公示共159款新能源车产品（含底盘）入围，该数量与往期批次相比有较大幅度减少。其中新能源客车与专用车表现最为明显，新能源客车（含混合动力与底盘）产品75款，新能源专用车（含燃料电池与底盘）产品也仅为75款。
在最近的几批新车公示中，新能源专用车的申报虽然依然是重头戏，但从上述的折线图不难看出，从287批达到申报峰值，随后则是直线下降，产品申报款数越来越少。备受关注的新能源专用车的申报款数同样急转直下，在最新的290批申报中的款数仅有75款，成为申报款数最少的一次。
众所周知，《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示与最终的公告概念不同，只有进入到公告中的产品才能面向市场，所以公示产品只做参考不能代表公告，但公示产品数量的锐减也就意味着最终能进入到公告的产品款数会大幅下降。
新能源专用车申报款数的锐减一定程度上反映出企业在外部环境不够明朗的情况下，开始放缓脚步、驻足观望。另一方面则是因为已有的新能源专用车产品的市场渗透率不高，而新产品的研发与市场推广都需要资金的注入，但受骗补影响，去年补贴发放被暂缓，企业的资金链受阻，新产品的研发适当放缓也就情有可原。
31个品牌进入新车公示 吉利新品牌“远程”上榜
根据笔者统计，共有31个品牌75款新能源专用车产品进入290批新车公示，这些品牌分别是：安通牌、北京牌、程力威牌、黄海牌、玉柴专汽牌、山地牌、卡威牌、金龙牌、吉海牌、金杯牌、亚特重工牌、飞碟牌、宇通牌、长安牌、长帆汽车牌、江淮牌、比亚迪牌、长安牌、跃进牌、华中牌、金旅牌、舒驰牌、豪沃牌、东风牌、楚风牌、宁汽牌、远程牌、青年曼牌、华林牌、苏通牌、大运牌。
从统计情况来看，其中大运牌申报的新能源专用车产品款数最多，有15款；其次为苏通牌，有7款；排在其后的为华林牌，为5款。
值得一提的是，此前吉利发布全新商用车新品牌“远程”，在此次的公示中， 远程有4款新能源专用车产品上榜，包括2款纯电动厢式运输车和2款纯电动载货汽车底盘，不过进入到公告才能面向市场。更多车型品牌参见下图。
市场更需高质量产品 盈利模式亟待创新
大部分地区比较重视推广新能源专用车，据了解，一些地方发布的推广方案都明确规定了在专用车领域（包括物流、环卫、邮政用车等）新增或更新的新能源汽车比例，还有地区鼓励和引导融资租赁与分时租赁运营模式在新能源汽车领域的创新应用，对发展与壮大新能源汽车产业规模也十分重视。
电动汽车靠电力驱动，其动力来源为动力电池，但因为锂离子动力电池的正常工作温度是0-45℃，放电的温度要求是-20℃，低温下充放电会受限，而高温下又要预防温度过高引发的自燃风险，因此对电动汽车核心零部件的要求很高，也更有针对性。而在不同的地形地势条件下，对车辆的爬坡、扭矩也有不同程度的需求。因此，除了政策的影响，新能源汽车的推广还要重视车辆本身的质量。
例如，黑龙江省的新能源汽车推广应用实施意见中就提到，对新能源汽车的补贴，除了产品要求纳入国家“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”和“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”外，还要能适应当地寒冷的气候类型，能满足当地的工况要求。
无论是哪种类型的新能源汽车，要想在全国范围内推广，要考虑到我国多样化的气候类型与复杂的地形结构，生产更多符合市场需求的产品。而要想摆脱对补贴政策的依赖，走向市场化，对运营模式上的创新必不可少。
