汽车保值率是什么？
“三大件”，这个略带怀旧的词汇，代表了一个时代的产物。现在没了“三大件”的确切说法，但就像郭德纲的相声说的那样，现在人们的三大件就是“买房、买车、买房车”。虽然是句玩笑话，但也能代表当下大多数人的状态，在房价飞涨的今天，买车相对更容易实现，但对于普通百姓来说买车依然是一件大事。
虽然现在国家把大把大把的钱投到了新能源（以下统称电动车）汽车这个深坑（现在已经知道被骗走了好多），鼓励企业造车，鼓励消费者够买新能源。但通过我们调查在二手车市场，相比汽油车电动车的保值率低的惊人，为什么会造成这种现象？
汽车保值率定义
保值率是贯穿一款车生命周期的价值曲线，曲线的走向决定了这款车在不同年限的真实价值。保值率的计算以100为基数，新车保值率为100，随使用年限的增加而递减。保值率=二手车收购价/出厂时新车指导价×100%。保值率取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
二手电动车与汽油车保值率对比
二手电动车现状
通过调查我们发现，二手电动车的保值率远低于同级别、同价位的汽油车。例如一辆北汽新能源新款EV160清秀版车型，减去补贴额度的价格是10万元左右。而在一家国内知名的二手车网站我们查询到同样配置的车型仅过了一年贬值了2.5万元，保值率仅为75%。
同级别汽油车以大众速腾为例：大众-速腾2017款1.6L手动舒适型优惠完价格约为13万元（含购置税），二手车价格为11.85万元保值率达到91%。虽然这个数据仅作为参考，但还是能够说明汽油车的保值率还是远高于电动车的。
通过调查我们还发现一个有趣的现象，通过在二手车交易平台查询，公开售卖的电动车行驶里程都不多，很少有超过一万公里的车源，大都是近一年内上市的新款车型，2015款之前的车型几乎没有，由此推测，要不么是车贩子不敢收，要么是价格实在“惨目忍睹”啊。
尽管电动车的维修保养成本比较低，对于很多车主来说是一大福音。但从目前市场的情况来看，电动车的后期保值率却要远远低于汽油车。同样都是汽车为何汽油车被众人捧为掌上明珠，而电动车就要虎落平阳被犬欺呢？
二手电动车为何成为不招待见的“鸡肋”
电动车特性决定
二手电动车为何有超低的保值率，这得和其本身的特性有关。电动车采用电力驱动，其关键零部件就是那套动力电池，一半电动汽车的电池成本占到整车成本的40-50%，而动力电池本身属于易损耗，在经过多次充放电后，容量将逐渐衰减，续航里程也将相应降低。更加反应出，续航里程是电动车致命的短板。
供求关系失衡 市场认可度低
由于电动车尚在发展阶段，二手车需求量更少，各项配套设施都还未跟上，缺乏市场认可度。一旦收购可能会压在手里，也会造成资金成本增加。因此影响其后期价值表现，导致二手车保值率较低。
技术更新快 价格越来越低
电动车发展时间不长，技术还未成熟，因此产品的更新换代频率高，一年前的产品很可能就是落后的技术。并且随着电动车产业规模扩大，电动车的售价势必越来越便宜。不像传统汽车，由于技术稳定、更新换代的速度不是很快，所以其保值率相对来说较为稳定。
二手电动车真的没救吗？
汽车保值率是消费者选购汽车的一个重要指标，以目前的二手 电动车的市场表现来看，如果不能有效地解决保值率低的问题，将极大的打击消费者的购买热情，对新能源汽车推广造成负面影响。那么如何解决呢？小编认为可从如下两方面入手。
一、车企通过回购和置换解决消费者后顾之忧，一方面可以提升品牌粘度，另一方面可以刺激电动车销量，可谓一举两得。可喜的是目前包括比亚迪、东风日产等几家电动车企正在筹备电动车二手车回购计划方案，北汽新能源已经率先推出了《北汽新能源二手车检测标准》，同时斥资1.8亿元，推出了国内首个半价回购计划。这算是个好的开头，以后会有更多的企业加入。
二、尽快建立电动车回收再利用体系，目前，二手电动车的市场需求不高，因此，完善的回收渠道将非常关键，可以建立二手车的租赁市场、内部工厂使用的再利用，以及以低价在二三四线城市进行销售等渠道，同时，尽快建立动力电池、电机等零部件的梯次利用体系，提高产品的使用率。
文章总结
电动汽车保值率低是实事，但以目前电动车发展速度来看，未来，二手电动车的数量将逐渐增多，仅依靠二手车交易平台是远远不够的。如何在补贴退坡、电动车准入门槛越来越高的今天，刺激消费。是摆在车企与行业政策制定者的一个难题，而对于消费者来说精打细算如何买到一辆“最值”的汽车才是正经事。
