1,奇瑞不必等待 发改委正式批文发出第四张新能源牌照(点击阅读原文)
11月3日，国家发展和改革委员会（以下简称国家发改委）正式发批文给安徽发改委，《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》。批文显示，奇瑞新能源项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能，其中新增6万辆纯电动乘用车产能。
该项目主要建设内容包括两部分，一是收购并利用奇瑞汽车股份有限公司轿车三厂的冲压、焊装、涂装和总装等工艺生产设备和纯电动乘用车专用设备，租赁轿车三厂厂房，形成年产2.5万辆纯电动乘用车的生产能力；二是新建总装车间、焊装车间、试制车间、联合站房及其它辅助设施，新增主要工艺设备，形成年产6万辆纯电动乘用车的生产能力。（来源：EV世纪）
点评：恭喜奇瑞。这新能源牌照发放节奏越来越快，互联网汽车，你们真的准备好了么？
自格力电器于8月中旬公布定增并募资收购银隆新能源的预案后，被并购标的银隆新能源就成为关注的焦点。11月2日，深交所对格力电器再次下发关注函。针对日前珠海银隆与广东中信阳光签订1000辆新能源车订单一事，要求格力电器进一步说明合同生效条件及违约责任等。（来源：新京报）
点评：这似乎是现代版的疑邻盗斧，难道也是中小股东通过证监会给格力施压？不过这也是跨界必须付出的代价，董小姐，你怎么看？
3，关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税有关问题的通知
11月4日，国税总局发布关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税的通知，根据《财政部 国家税务总局关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税的通知》（财税〔2016〕841号）规定，对城市公交企业自2016年1月1日起至2020年12月31日止购置的公共汽电车辆免征车辆购置税。（来源：国税总局）
点评：上一轮免购置税就是公交先出，然后出乘用车的，这下公交的政策出来了，乘用车也就不远了，目标：2020。
4，北京目录掣肘腾势新车型销售 今年销量下降成为大概率事件(点击阅读原文)
由于国家的新能源补贴政策调整，导致北京市新能源小客车备案工作推进缓慢，腾势400公里续航的新车型自8月份推出以来，无法在北京正常销售，影响该品牌本来就非常少的销量。
EV世纪从北京地区的腾势4S店获悉，目前，各店有续航400公里的新车型，但是无法销售，因为新车还未进入《北京市示范应用新能源小客车产品备案信息》，所以无法销售上牌。（来源：EV世纪）
点评：纯电动进北京目录应该没有难度啊，腾势没申请呢还是没准备好销售呢？
5，特斯拉向松下支付17亿美元 松下再度投资
据路透社报道，特斯拉汽车公司在一份监管文件中表示，截止到今年9月30日，特斯拉应向松下支付17亿美元的电动车用电池制造费。
作为主要合伙方，松下曾在2014年与特斯拉签订施工协议，双方均就gigafactory的相关“建设目标”达成协议，旨在削减远程电池组的成本，同时生产电动车用电池，拟定大批量销售该类电池。松下向gigafactory的设备、机器和其它生产工具投资，而Gigafactory为特斯拉汽车生产圆柱形锂离子电池。（来源：盖世汽车）
点评：作为汽车核心的动力电池业务，未来和电动汽车的深度合作将会成为行业的常态，否则电动汽车的成本很难下来。
6，荣威e550纯电动版车型将2017年3月推出
目前，根据上汽荣威官方表示，荣威e550纯电动版会在 2017年3月推出，新车将基于现售荣威550插电版车型打造，并有望在配置方面进行升级，并搭载最新的电动机和电池组，最大的续航里程可能会超过300km。（来源：搜狐汽车）
点评：虽然上汽的品质还不错，但是每次跟在比亚迪后面，同样的市场被比亚迪扫过一遍再来，没点别的亮点就很难翻盘了。
7，日企抱团 丰田马自达合作催产电动车、技术
据外媒报道，丰田汽车公司和马自达汽车公司的合作将涉及电动汽车和网联汽车等方面的合作。丰田汽车和马自达的合作包含10多个领域。
马自达和丰田的具体合作业务将主要围绕环保技术、先进安全技术等领域展开。去年5月13日，马自达和丰田正式发布共同声明双方构建持续性合作关系并签署备忘录，将成立专门的委员会以推进就具体合作业务内容达成一致。（来源：盖世汽车）
点评：丰田也来搞纯电动了，看来混动技术确实只能作为过渡技术了，中国这次押宝压对了，但是这也不是关键。中国汽车企业究竟能否静下心搞研发，才是中国汽车能否赶超欧美日车企的根本。
