近日，金龙汽车发布公告，其控股子公司金龙联合汽车工业(苏州)有限公司，收到工信部下发的《工业和信息化部行政处理告知书》，确认苏州金龙公司申报2015年度中央财政补贴资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证。
关于“骗补王”苏州金龙的处罚明细也于当天正式出炉，骗补资金加上罚款，苏州金龙需要吐出来近8亿元。这是政府迄今为止对新能源汽车骗补最大的一起罚单。而两月前，在财政部通报5家骗补新能源汽车企业的同时，一份“完整版”骗补车企名单也在网上广为传播，根据这份名单，被调查的90多家企业中有70家企业存在骗补和违规谋补行为。
当然我们没必要因此来羞辱“新能源汽车补贴”，新能源汽车补贴在欧美国家也是广泛存在的。但是欧美的补贴多是通过减税以及包括充电设施补贴在内的基础设施补贴进行。像中国这样直接而粗放地进行巨额“消费补贴”的比较少见。
把资金补贴按生产数量补贴给企业无疑是欠考虑的。现实的教训告诉我们，永远不要低估国人钻空子的热情和能力。三年前，国漫《高铁侠》为了吃政府补贴，一帧帧照抄日本《铁胆火车侠》的前车之鉴怕是已经被人淡忘了。
而根据既往数据，以2013到2015年的补贴政策中纯电动客车补贴为例：在2015年，一辆6~8米的纯电动客车，国补加地补可以拿到60万元左右。高额的粗放补贴导致的后果就是新能源汽车企业为了吃补贴无所不用其极，虚报产量、自产自销后闲置、老车型简单一改后卖高价……粗放式的补贴没带来“越补越快”，反而导致了“越补越乱”。
为了规避这种现象再次发生，就需要政府部门将“补产”改为“补用”。比如，将这部分钱补贴按车牌落实到消费者身上、更多地配置带有充电桩的停车位、给予新能源汽车的用电和保费以一定的优惠、从政策上鼓励小区加装充电桩等。给钱，确实能让人兴奋，但是必须是精准撒钱、精细撒钱，只有这样，或许新能源汽车企业才能真正管住嘴、迈开腿。
