在准备了多年后，中国豪华车市场的领军者奥迪终于出手了。在日前落幕的2016广州车展上，一汽-大众奥迪展台有两款重磅的插电式混合动力车型同时登台亮相——首款搭载quattro全时四驱技术的插电式混合动力SUV——奥迪Q7 e-tron和首款注入中国创造的插电式混动科技车型——奥迪A6L e-tron量产车型。
在奥迪携众多前瞻技术和20余款重磅车型的参展阵容中，不久前在长春工厂刚驶下总装线的奥迪A6L e-tron插电混动C级轿车最为引人注目。作为奥迪品牌首款国产的插电混动轿车，奥迪A6L e-tron承载的不仅仅是奥迪新能源战略的先到车型这一“关键先生”角色，更有力地推动了整个豪华车市场大踏步向新能源技术产业化迈进。
也许有人要说，华晨宝马早在2015年1月便上市了国产的BMW 530Le，同样是国产混动C级豪华商务轿车，为何到奥迪了意义就变得不一样？没错，宝马同样是在新能源战略上起步较早且行动迅速的实干派，华晨宝马合资自主品牌之诺的诞生以及全球范围内力推i品牌，就证明了奥迪这位德国“老乡”面对潜力巨大的中国市场，同样是有备而来的。
对比之下，奥迪在新能源战略上的大动作，为何更值得关注和解读？原因无他，中国是目前全球公认的在新能源汽车政府扶持力度最强的国家，基本上可以说是“没有之一”，而已经在这个市场领跑了28年的豪华车“老大”奥迪，其每一步新产品导入和新技术的投放，都可以从中管窥到中国政策环境及市场“脉搏”的跳动节奏。
更何况，奥迪A6L e-tron是迄今为止唯一一款由中德双方工程师联合开发的一款豪华C级轿车。
进阶本土化3.0：新能源技术联合开发
众所周知，在中央和地方两级政府的强力推动下，坐拥全球最大新车市场的中国，已经成为跨国车企抢夺下一个市场风口——新能源汽车的兵家必争之地。事实上，如果按照新能源汽车产销规模和销量增幅来看，中国目前已经是无可争议的全球最大的新能源市场（不包括非插电混合动力汽车销量）。对于这片潜力巨大的市场沃土，跨国车企们早已谋定而后动。
做事最讲究周密计划的日本汽车厂商，无疑是在节能与新能源技术路线本地化战略的先行者。以丰田为例，早在2005年，丰田就将第二代普锐斯引进中国生产，随后又通过在华设立研发中心和试验场，与本地电池供应商合资等方式，推进混动技术核心零部件国产，本田是混动战略里紧随丰田步伐的“跟进者”，并在今年国产了雅阁锐混动轿车。
而在纯电动汽车领地，戴姆勒和日产则身先士卒，戴姆勒与比亚迪组件合资技术公司，并联手打造了“腾势”品牌。而日产则率先在合资公司东风日产旗下的启辰品牌导入日产纯电动车LEAF“聆风”，并将其冠名启辰晨风。可以预见的是，为了争夺全球最大的新能源汽车市场蛋糕，跨国车企下一步将争相把最新款插电混动和纯电动汽车导入国产。
真正践行这一战略的是奥迪和宝马这两大德系“豪门”。
其中，由中德两国工程师联合开发一款搭载插电混动技术的C级豪华轿车，奥迪A6L e-tron无疑是第一个“吃螃蟹者”。这在很大程度上解释了，为何奥迪A6L e-tron项目启动比竞争对手还早，却在量产时间上比对手还晚，因为本土化研发一款新车跟引进一款海外原型新车来华国产，所历经的流程和周期明显不同。当然，这亦被称作豪华品牌比拼本土化战略推进纵深程度的3.0版。
